Zuletzt aktualisiert am 20. Februar 2023
Immer wieder taucht die Frage unter den Fahrern auf: »Muss ich eigentlich selber abladen oder kann ich mich auch weigern?« Grundsätzlich gilt erst mal ein JA!
Doch es gibt auch ein ABER….. Und da der Artikel was älter ist, bringen wir das ganze mal, soweit es mir möglich ist, auf den aktuellen Stand der Dinge.
Inhaltsverzeichnis
Gesetze, wo etwas steht
Das Be- und Entladen ist im Handelsgesetzbuch geregelt. Und zwar in den § 412 und § 421.
In diesen beiden Paragrafen steht drin, wer in erster Linie für das Be- und das Entladen zuständig ist.
§ 412 besagt, dass in erster Linie der Absender für die verkehrssichere Beladung und Sicherung des zu befördernden Gutes verantwortlich ist.
Das heißt in erster Linie, dass die Ware so verpackt sein muss, dass sie beim Transport unter normalen Bedingungen nicht kaputtgehen darf, genauer gesagt von Ihr auch sonst keine Gefahr auszugehen hat.
§ 421 besagt, dass der Empfänger dafür verantwortlich ist, dass die Klamotten vom Auto auch wieder runterkommen. Egal, ob da auf dem Frachtbrief Frei Haus steht oder nicht.
Und jetzt kommt das ABER!
Es gibt die Möglichkeit, dass bestimmte Güter oder aufgrund von Vereinbarungen zwischen Spediteur und Auftraggeber, der Fahrer doch abladen muss. Wie man unschwer an § 412 HGB Abs. 1 erster Satz erkennen kann:
Soweit sich aus den Umständen oder der Verkehrssitte nicht etwas anderes ergibt, hat der Absender das Gut beförderungssicher zu laden, zu stauen und zu befestigen (verladen) sowie zu entladen.
§ 412 HGB
Verkehrssitte
Auch hier bemühe ich mal wieder das Internet:
Die Verkehrssitte ist ein unbestimmter Rechtsbegriff, der die Anschauungen, Gepflogenheiten und die gleichmäßige, einheitliche und freiwillige tatsächliche Übung durch Rechtssubjekte im Rechtsverkehr zum Inhalt hat.
Wikipedia
Heißt auf Deutsch: Sofern es vertraglich unklar ist, ob man abladen muss oder nicht, lädt man ab, da es eigentlich gängige Praxis ist.
Aber ich fahre unter CMR
Um eins vorwegzunehmen. Ein CMR Frachtbrief gilt nicht für nationale Transporte, auch wenn man für sich einen ausfüllt, nur damit man was hat, wo der Kunde den Empfang der Ware quittieren muss. Für hier in Deutschland durchgeführte Transporte reicht ein quittierter Lieferschein völlig aus.
Genaueres zum Thema CMR findet man u. a. hier.
Was ist mit einem Be- und Entladeverbot
Wird es voraussichtlich in Deutschland so nicht geben. Ich weiß, in Spanien und Portugal gibt es das, was aber auch nur in bestimmten Bereichen greift. Ein grundsätzliches Be- und Entladeverbot gibt es auch da nicht, da es, wie hier in Deutschland auch, gewisse Transporte gibt, wo der Fahrer selbst laden und abladen muss.
Das beste Beispiel dafür, siehe Bild. Klar kann man das auch im Wald anders regeln, allerdings macht das in meinen Augen nur auf längeren Strecken und bei größeren Massen Sinn.
Hinzu kommt, dass ohne den passenden Druck seitens der Fahrer, in Deutschland Forderungen danach eher belächelt werden. Warum sollte man da auch was machen, wenn die Fahrer ohnehin keine Lust haben, etwas für Ihre Forderungen zu tun?! Da ja die Fahrer gerade jetzt in der Zeit eines Arbeitnehmermarktes die besseren Karten in der Hand halten, als die Arbeitgeber.
Aber eher verlässt man die Branche, statt sich mit anderen zusammenzutun. Ok, ich schweife ab.
Also fasse ich noch mal zusammen. Ein generelles Be- und Entladeverbot gibt es in Deutschland nicht und wird es auch erst mal nicht geben. Von hätte, hätte, Fahrradkette, kommt so etwas nicht und von Wollen und würde man auch nicht. Fakt ist, wer hier auf der sicheren Seite sein will, nervt seinen Dispo bei jedem neuen Auftrag damit, ob man Be – und Entladen muss. Außer man fährt Überseecontainer, da ist man ohnehin raus aus dem Thema.
