Eisplatten on Christians Blog

Leidiges Thema im Winter

Fri, 09 Jan 2026 08:51:38 +0100

Jedes Jahr, wenn die kalte Jahreszeit Einzug hält, häufen sich in den Medien Berichte darüber, dass PKWs von herabfallenden Eisplatten getroffen werden. Diese gefährlichen Eisbrocken können schwere Unfälle verursachen und sind ein ernstzunehmendes Sicherheitsrisiko auf den Straßen. Doch immer wieder liest man unter solchen Beiträgen das typische „Gejammer“ von LKW-Fahrern, die sich über die vermeintliche Unmöglichkeit beschweren, Schnee und Eis von ihren Fahrzeugen zu entfernen.

Dabei ist dieses Gejammer völlig überflüssig. Es gibt längst effektive und bewährte Möglichkeiten, um Schnee und Eis sicher von LKW-Aufbauten zu beseitigen. Die sogenannte Enteisungsleiter ist eines von mehreren praktischen Hilfsmittel, das speziell für diesen Zweck entwickelt wurde. Mit ihr können Fahrer schnell, sicher und ohne großen Aufwand die gefährlichen Eis- und Schneeschichten entfernen – bevor sie zur Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer werden.

Was viele nicht wissen: Seit Jahren gibt es umfangreiche Aufklärung darüber, welche Werkzeuge und Methoden zur Verfügung stehen, wie man diese richtig nutzt und wo man sie günstig oder sogar subventioniert erhalten kann. Die Enteisungsleiter ist dabei nur ein Beispiel für die vielen Lösungen, die auf dem Markt sind und von Fahrern genutzt werden können.

Trotzdem hört man immer wieder die gleichen Klagen. Warum? Oft liegt es an mangelnder Information oder an der fehlenden Bereitschaft, sich mit dem Thema auseinanderzusetzen. Dabei ist die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer das oberste Gebot – und dazu gehört auch, dass LKW-Fahrer Verantwortung übernehmen und ihr Fahrzeug eisfrei halten.

Statt zu jammern, sollten LKW-Fahrer die vorhandenen Möglichkeiten nutzen – wie die Enteisungsleiter – um ihre Fahrzeuge sicher und winterfest zu machen. So schützen sie nicht nur sich selbst, sondern auch andere auf der Straße.

Wie gesagt, wir klären seit Jahren darüber auf, das es Hilfsmittel gibt. Und dennoch gibt es Fahrer, die das ganze dann entweder Lustig finden, einem Vorwerfen, dass man keine Ahnung hätte, oder sogar, dass man mal hinter dem Schreibtisch weg kommen und selber LKW fahren sollte, oder auch er Spruch: “Das will ich bei dir sehen…”. Solche Sprüche kommen nur, wenn die Argumente von vorn herein fehlen.

Und auch diesen Leuten sei gesagt: Ich fahre seit über 30 Jahren LKW. Seit mehr als 10 Jahren bin ich an diesem Thema dran. Wie man in der Kategorie Eisplatten lesen kann, teste ich diese Systeme selbst oder hatte diese selbst im Einsatz. Und ich bin da nicht der einzige. Viele Firmen haben zumindest den RSAB unter die Planendächer montieren lassen.

Doch alleine nur, dass man diese Teile gleich beim neuen Auflieger mitbestellt, reicht nicht. Die Fahrer müssen auch geschult werden. Es nützt das Werkzeug nichts, wenn der Handwerker es nicht bedienen kann.

Im laufe der Jahre habe ich viele Fahrer gesehen, die den RSAB als Aktiv System nutzen oder erst gar nicht wissen, wozu der Kasten mit dem Roten Knopf am Aufbau eigentlich da ist. Die sehen den roten Schlauch unterm Dach, wissen aber nicht was man damit macht.

Ich bin es nicht Müde, diesen Fahrern zu erklären, wie er RSAB funktioniert, warum der da ist und wie man den am besten Einsetzt.

Der RSAB ist ein präventives System. Heißt, man nutzt diesen wenn man sich zur täglichen Ruhzeit auf den Parkplatz stellt. Dann bläßt man den auf. Oder wenn der Auflieger / Anhänger abgestellt wird für längere Zeit. Auch dann bläßt man den auf. Wenn der Luftkreis dicht ist, hält der Schlauch den Druck auch dann, wenn keine Zugamschine vorne dran hängt.

Aber all das, werden wir auch nächstes Jahr wieder aufs neue erklären müssen und auch im nächsten Jahr werde ich mir wieder anhören müssen, dass ich keine Ahnung von der Materie habe. Trotz meiner über 30 Jahren berufserfahrung. Doch Ahnung kommt nicht davon, in dem man nur stumpf einen Kilometer an den anderen reiht!

Die Enteisungsleiter

Fri, 09 Jan 2026 07:51:55 +0100

Enteisungsleiter für LKW: Effektive Hilfe gegen Schnee und Eis auf Fahrzeugaufbauten

Die Enteisungsleiter ist ein unverzichtbares Hilfsmittel für LKW-Fahrer, um Schnee und Eis sicher und effizient von Fahrzeugaufbauten zu entfernen. Gerade in der kalten Jahreszeit sorgt die Enteisungsleiter dafür, dass LKW schnell wieder einsatzbereit sind und die Verkehrssicherheit gewährleistet bleibt.

Mit ihrer robusten Konstruktion und der speziell entwickelten Oberfläche ermöglicht die Enteisungsleiter ein einfaches und schnelles Beseitigen von Schnee und Eis, ohne den Fahrzeugaufbau zu beschädigen. Sie ist besonders praktisch, da sie flexibel einsetzbar und leicht zu transportieren ist.

Warum ist die Enteisungsleiter für LKW-Fahrer so wichtig?

Sicherheit: Entfernt gefährliche Eis- und Schneeschichten, die bei der Fahrt zu Unfällen führen können
Zeitersparnis: Schnelle und effiziente Reinigung der Fahrzeugaufbauten
Schonung des Fahrzeugs: Verhindert Kratzer und Beschädigungen durch schonendes Material
Einfache Handhabung: Leicht und handlich, ideal für den täglichen Einsatz

Wenn Du als LKW-Fahrer oder Fuhrparkleiter auf der Suche nach einer zuverlässigen Lösung zur Schneeräumung sind, ist die Enteisungsleiter die perfekte Wahl. So bleibst Du auch bei winterlichen Bedingungen mobil und sicher unterwegs.

Ein Fahrzeugbauer sollte durchaus in der Lage sein, auch hier eine Kiste zu bauen, die unter dem Auflieger oder Anhänger angebracht wird, so dass man die Leiter grundsätzlich verstauen kann.

Ich sollte noch folgendes dazu sagen, bevor wieder kommt: Aber ich darf nicht auf die Leiter. Da bin ich nicht versichert.

Diese Aussage ist nur Teilweise korrekt. Denn die BG-Verkehr empfiehlt diese Spezielle Leiter, da man diese am Fahrzeug und im Boden gegen Wegrutschen sichern kann. Ebenso ist die Förderung durch das Programm Umwelt und Sicherheit gewährleistet.

Umweltschutz und Sicherheit

Fri, 02 Feb 2024 06:21:23 +0100

Das De-minimis Förderprogramm gibt es nicht mehr. Zumindest unter dem Namen nicht. Das Kind brauchte einen neuen, aussagekräftigeren Namen. Also taufte man es Umweltschutz und Sicherheit. Nun ja, wenn es etwas bringt, man wird seine Gründe dafür gehabt haben. Kostet diese Umbenennung Geld? Sicher bin ich mir nicht, aber vorstellen kann ich es mir.

Der Grund war oder ist, dass der Name De-minimis keinen Rückschluss auf die Ziele oder den Inhalt des Förderprogramms zulässt. Um die Wahrnehmung zu verbessern, hat man sich zu einer Umbenennung entschlossen. Daher heißt das ganze jetzt Umweltschutz und Sicherheit (US).

Das Service Portal ist aktuell bislang nicht zu 100 % auf diesen Namen umgestellt, es kann also vorkommen, dass unter verschiedenen Posten noch das Kürzel DM anstatt US stehen wird. Wundert auch nicht. Auch 1 Jahr nach der Umbenennung von BAG zu BALM, sind bisher nicht alle Fahrzeuge umgeklebt worden. Es fahren immer noch welche mit BAG Aufdruck herum.

Was ändert sich

Bis auf den Namen und die Fördermethode ändert sich nichts. Der BGL hatte zwar gefordert, dass die Subventionsgelder aus dem De-minimis Programm erhöht werden, doch dem ist man nicht nachgekommen. Es gelten immer noch 2.000 € pro Fahrzeug oder eine Gesamtsumme von 33.000 € pro Jahr. Das bedeutet, ein Fuhrpark mit 16,5 ziehenden Einheiten bekommt noch für alle Fahrzeuge Geld. Alles, was größer ist, fällt hinten rüber.

Windhundverfahren

Mit der Förderperiode 2024 (Die Antragsfrist beginnt am 05.02.2024 und endet am 31.05.2024) wurde wieder das sog. Windhundverfahren eingeführt. Heißt, wenn der Topf leer ist, ist er leer. Oder wer zuerst kommt, mahlt zuerst.

Was wird gefördert

Eine Liste mit förderfähigen „Maßnahmen“ gibt es auf der Seite des BALMs. Alles jetzt hier aufzulisten, würde den Rahmen sprengen.

Ebenso eine umfassende Erklärung zum neuen Förderprogramm. Dort ist auch erklärt, wer Fördergelder bekommt und wer nicht. So wie auch schon bei De-minimis gehen Unternehmen, die zwar eigene Auflieger, aber keine eigenen Zugmaschinen haben, wieder einmal leer aus. Man muss min. eine eigene Zugmaschine haben, bei der man auch als Halter eingetragen ist, dann kann man für Leasing oder Mietfahrzeuge ebenfalls Förderungen erhalten.

Trucktollo Dozer - Der Live Test

Sun, 27 Feb 2022 20:55:28 +0200

TruckTollo Dozer - Der Live Test

Vor nicht allzu langer Zeit habe ich über das Start-up TruckTube und deren Produkte, den TruckTollo Breaker und den TruckTollo Dozer berichtet. In dem Artikel habe ich gesagt, dass mir ein Test beider Produkte, mehr Einblick geben würde.

Ich bekam nun die Möglichkeit, beide Systeme zu begutachten und auch zu testen. Doch den Test konnte nicht nur ich allein machen, auch andere Fahrer und auch Unternehmer konnten sich ein Bild von dem TruckTollo Dozer machen. Ich bin ehrlich, den Breaker haben wir aus der Tasche geholt, mal kurz aufgeblasen, da uns eine Montage aus zeitlichen Gründen nicht möglich und auch zu aufwendig war.

Eisplatten, da gibt es keine Ausreden

Darüber, dass Eisplatten auf LKW Aufbauten nichts zu suchen haben, brauchen wir, so glaube ich, nicht mehr reden. Klar, die Liste der Ausreden ist zwar nicht so lang, sie wird nur gerne ständig wiederholt. Aber dennoch sind wir uns alle einig: Das Zeug muss runter.

Auf dem Dach hat keiner was zu suchen

Ich weiß, es gibt einige Fahrer, die gehen davon aus, man müsse auf das Dach des Aufliegers, Anhänger etc., um die Eisplatten runterzubekommen. Das war schon vor dem Test falsch und nach dem Test erst recht.

Dass man auf dem Aufbau nichts zu suchen hat, ist richtig. Aber man musste auch noch nie auf ebendiesen rauf. Immer nur auf Dachhöhe und das bedeutet nur, dass man an das Dach dran kommen muss.
Das geht nach wie vor mit einer BG-konformen Leiter und einem Schieber, das geht aber auch mit einem Schneegerüst, sofern man denn eines in unmittelbarer Nähe hat.

Oder halt seit Kurze auch mit dem TruckTollo Dozer. Das System ist einfach erklärt:

Wir haben einen ca. 5 - 6 Meter langen Schieber, der mit der Boardluft des LKWs aufgeblasen wird.

Und schon hat man ein prima Gerät am Start, womit man Schnee und Eis vom Aufbau entfernen kann. Klingt zu gut, um wahr zu sein? Nun, fast.

Wie man hier auf diesem Video sehen kann, lässt sich der Schneematsch und auch die Eisplatten vom Aufbau entfernen.

Doch um eines vorwegzunehmen, der Anhänger hat das RSAB System verbaut, was hier falsch bedient wurde, aber dank dem Dozer, dann doch zum Endergebnis führt. Schnee und Eis sind runter vom Dach.

Hier war man der Meinung, man könne mit dem RSAB die Eisplatten vom Aufbau entfernen. Das das falsch ist, hat der Fahrer dann auch selbst gemerkt.

Den RSAB bläst man auf, bevor sich Eisplatten bilden können, also quasi bevor man den Anhänger / Auflieger abstellt. Dann können sich auch keine Platten bilden.

Der RSAB ist genauso wie der TruckTollo Breaker ein präventives System, die Bildung von Eisplatten von vornherein unterbinden soll. Zum Beseitigen der Eisplatten ist der RSAB und auch der Breaker nicht geeignet. Ob der Schlauch jedoch aufgeblasen ist oder nicht, hat keine Auswirkung auf die Arbeit mit dem Dozer.

Der Test

Mein erster Versuch, diesen mit der mitgelieferten Pumpe aufzublasen, ist allein daran gescheitert, dass die Stromversorgung zu viel war. Die Pumpe ist nicht für 24 Volt ausgelegt, einen Hinweis fand ich weder in der beiliegenden Beschreibung noch auf dem Stecker für den Zigarettenanzünder. Das sollte man noch ändern. Klasse wäre, wenn 12 und 24 Volt möglich wäre, da nicht jeder eine 12 Volt Steckdose im LKW hat.

Der beiliegende Füllschlauch ist meiner Meinung nach nicht geeignet, um auf Dauer den Breaker in Betrieb zu halten. Da man bei Be- und Entladungen darauf achten muss, diesen nicht zu quetschen und / oder zu beschädigen, denn der Schlauch nicht wie beim RSAB außen am Aufbau geführt wird, sondern unter der Plane herkommt. Der Schlauch machte auf uns einen sehr »billigen« Eindruck.

Ob man den nun ähnlich wie beim RSAB auch vorn außen an der Stirnwand herführen kann, weiß ich nicht, da der Schlauch seitlich am Breaker befestigt wird. Entweder sollte da ein Winkel am Füllschlauch gemacht werden, oder der Luftanschluss entsprechend »verlegt« werden.

Das Füllen selbst ist sehr laut. Müsste man den Schlauch nachts auf einem Parkplatz aufblasen, hätte man kurzerhand neue »Freunde«. Von der Lautstärke her würde ich jetzt sagen, ein Kühler ist leiser.

Genauso wie in meinem vorherigen Artikel hierzu, sehe ich den Breaker nicht als Alternative zum RSAB, auch wenn die Mobilität des Breakers hier eventuell den einzigen Vorteil liefert. Aber selbst anwesende Unternehmer, denen ich den Breaker gezeigt habe, sagten mir, dass bei einem neuen Auflieger gleich der RSAB mitbestellt wird und der Breaker als Alternative nicht infrage käme.

Hier mal das Video zur Montage des TruckTollo Breakers. Wie man gut erkennen kann, sind hier die Schnallen der Dachplane bereits gelöst und bleiben auch gelöst. Der Schlauch selbst wird seitlich am Breaker befestigt und seitlich zwischen Plane und den Latten durchgeführt. Das bringt in meinen Augen das Problem mit, dass ich bei Be- und Entladung mit dem Stapler den Füllschlauch im Auge behalten muss, damit dieser nicht kaputtgeht.
Ebenso sehe ich hier bei Kranbeladungen Probleme mit dem Schlauch. Vielleicht kann sich mal ein Fahrer der Spedition Eberl dazu äußern.

Die im Video gezeigte Pumpe, ist nicht die, die ich mitgeliefert bekommen habe. Ebenso muss man wissen, dass diese nur optionales Zubehör ist, die muss man also zusätzlich käuflich erwerben. Man kann den Breaker zwar ohne diese Pumpe befüllen, aber wie man ohne die Pumpe, gerade beim beladenen Fahrzeug, die Luft aus dem Breaker wieder herausbekommt, ist mir nicht bekannt.

Wie bewerte ich das ganze nun

Vorteile	Nachteile
Leicht in einem Staufach zu verstauen	Hoher Zeitaufwand beim Beseitigen der Schneemassen und Eisplatten, da die Sicht oben aufs Dach fehlt und man so mehrfach über das Dach gehen muss
Für Leute mit Höhenangst geeignet	Schmale Kuhlen, in denen Eisplatten entstanden sind, lassen sich nicht freiräumen (gerade im vorderen Bereich eines Aufliegers)
Förderung durch Deminimies möglich	Im Vergleich zu einer BG konformen Leiter mit Schieber hoher Kostenaufwand (1750 €)
Eisplatten können kaputt geschlagen werden	Verletzungsgefahr beim Zusammenschieben der Kupplungsköpfe (einmal nicht aufgepasst und schon hat man sich die Finger geklemmt)
Kann mit einer Hand »bedient« werden	Man benötigt Platz, um mit dem Dozer arbeiten zu können.
Kann in Verbindung mit dem TruckTollo Breaker oder RSAB genutzt werden, wenn man vergessen hat, diese vor der Pause aufzublasen	Zusammenlegen des Dozer dauert länger als das Aufblasen.
in ca. 1:30 Minuten aufgeblasen
Einsatzmöglichkeit bei Kofferaufbauten

Nachdem ich inzwischen den Dozer selbst getestet habe und auch den Breaker mal »anfassen« konnte (ja ich weiß, Aufblasen ist mehr als nur anfassen 😛 ) kann ich mir, im Gegensatz zu meinem vorherigen Artikel ein besseres Bild machen.

Und ja, auch eine Frau kann damit umgehen. Auch wenn es etwas äh…. Unhandlich ist.

Wie ich es auch schon Marcus Mann von der Firma TruckTollo gesagt habe, kann ich mir den Breaker im aktiven Einsatz nicht vorstellen. Der Aufwand, diesen jedes Mal beim Trailer Tausch im Winter montieren zu müssen, mich beim Be- und Entladen nicht auf das wesentliche konzentrieren zu können, macht das System für mich nicht unbrauchbar, aber zu Zeitintensiv. Zumal in der Bedienungsanleitung die Pumpe, die bei mir, dank fehlender Kennzeichnung der Betriebsspannung, den Geist aufgegeben hat, nur als optionales Zubehör zu bekommen ist, ich keine Möglichkeit habe, im beladenen Zustand die Luft aus dem Schlauch zu lassen. Somit kann ich nicht weiterfahren, da ich über die 4 Meter komme.

Gut, in Verbindung mit dem Dozer ergeben sich mit den existierenden Schlauchsystemen unter dem Dach (TruckTollo Breaker, RSAB oder auch das AirPipe System) ganz neue Möglichkeiten. So kann man bspw. aus den passiv Systemen auch aktive Systeme machen.

Ich denke, die Vor- und Nachteile beider Systeme konnte ich in diesem Artikel aufzeigen. Verbesserungen sind bei jedem System möglich. Beim Dozer wünsche ich mir, dass ich auch im vorderen Teil des Edscha Verdecks die Eisplatten beseitigen kann.

Was mir beim Zerschlagen der Eisplatten noch fehlte, war das fehlende Feedback, das aber dem Umstand geschuldet ist, dass man ja die Platten nicht leise zerschlagen kann. Leise im Sinne von Aufprall der harten Kante auf dem Dach.

Die Preise beider Systeme sind auch nicht gerade etwas, was man günstig nennen kann. Zwar ist eine Deminimies Förderung jetzt möglich, jedoch kommt der Dozer mit 1750 € und der Breaker mit 1500 € daher. In einem Telefonat mit Marcus sagte er mir, dass man beide Systeme im Paket für, 2999 € bekäme.

Bei beiden Systemen sehe ich allerdings noch einen weiteren Nachteil. Die Haltbarkeit wird nicht lange gegeben sein, da man beim Zusammenlegen der Systeme darauf achten muss, dass es trocken ist. Beim Breaker sehe ich da keine Probleme, wenn man dies im Auflieger macht. Beim Dozer hingegen, den man draußen zusammenlegt, was auch nicht mal eben gemacht ist, muss man schon mit einem Trockentuch über die nassen Stellen gehen, wenn der Untergrund nicht trocken ist, was beim Test leider auch nicht der Fall war. Das ist jetzt kein direkter Nachteil des Dozers, aber nicht jeder Fahrer wird sich da die Mühe geben.

Ob und wie man es nun handhabt, ist letztlich irrelevant. Mit dem TruckTollo Dozer hat man ein weiteres System im Kampf gegen Schnee und Eis auf Fahrzeugaufbauten. Für mich überwiegen die Vorteile, insofern, wenn ich durch die von mir gefahrene Fahrzeugkombination dazu gezwungen bin, Schnee und Eis vom Aufbau zu entfernen, ich würde das Teil einsetzen.

Allerdings, mit der auf der Herstellerseite angegebenen Zeit, dass man innerhalb von 3 – 4 Minuten das Dach freigeräumt hätte, gehe ich nicht konform. Wie ich im Video gesagt habe, kalkuliere ich da eine halbe Stunde ein, eher etwas mehr. Der Kollege mit seinem kleinen Anhänger hat auch schätzungsweise 15 Minuten gebraucht, bis er alles runter hatte. Der Nachteil ist eben, man sieht nicht, wo noch Reste liegen und wie man im Video auch recht deutlich sehen konnte, verschiedene Leute haben vom Auflieger immer wieder Reste heruntergeholt. Also braucht man nicht nur Platz, sondern auch Zeit, wenn man es ordentlich machen will.

Zum Schluss bedanke ich mich noch recht herzlich bei allen, die an dem Test teilgenommen haben. Ganz besonders bei der LVS Witteler GmbH in Vertretung durch Bernhard Gollan für die Bereitstellung des Fahrzeuges und bei Mona Gaebel für die Bereitstellung des Videos.

Schneeräumgerüste – Die einzige Alternative für den Winter?

Sun, 12 Dec 2021 06:58:12 +0100

Wie jedes Jahr diskutiert man über das Thema, was scheinbar viele LKW-Fahrer nicht in den Schädel bekommen wollen. Eisplatten und die damit verbundenen Gefahren. Es ist ja nicht das so, dass es in dieser »Saison« schon zu Unfällen gekommen ist, aber scheinbar muss man das Thema im halbjährlichen Takt immer wieder aufs neue aufgreifen, damit es auch eines Tages der letzte verstanden hat.

Unfälle auf den Autobahnen

Unfälle passieren täglich auf der Autobahn. Viele davon sind vermeidbar, allein nur schon dadurch, dass man als Fahrzeugführer (egal, welches Fahrzeug man im Straßenverkehr bewegt) seinen Verpflichtungen nachkommt. Gerade jetzt in dieser Jahreszeit ist es bei Fahrzeugaufbauten akut, hier mal nachzuschauen, ob da nicht was drauf liegt, was nicht nur herunterfallen könnte, sondern auch andere Verkehrsteilnehmer gefährden kann.

Eisplatten – Jedes Jahr aufs neue ein Thema

Das Traurige daran ist ja, es ist ein Thema, was jedes Jahr zur selben Zeit immer wieder kommt. Auch wenn aktuell der Klimawandel in aller Munde ist, so haben wir hier in Deutschland immer noch jedes Jahr zur selben Zeit Winter. Und genauso gibt es jedes Jahr die gleichen Leute, die sich der Verantwortung durch lahme immer wiederkehrende Ausreden vor der Verantwortung drücken wollen.

Schneeräumgerüste – Das angepriesene Allheilmittel

Sicherlich, die Gerüste sind ein Mittel von vielen, was bei der Beseitigung von Schnee und Eismassen auf den Aufbauten hilft. Doch egal wo man was zum Thema Eisplatten lesen kann und auch selbst die Fachpresse greift bei diesem Thema nur die Gerüste auf, wenn man keins in der unmittelbaren Nähe hat, nützen die einem nichts.

Denn, rein rechtlich gesehen, darf ich mit dem Fahrzeug erst gar nicht losfahren, wenn ich nicht sichergestellt habe, dass von meinem Fahrzeug keine Gefahr ausgeht. Heißt also: vor Fahrtantritt erst mal runter mit dem Mist. Eine andere Möglichkeit(en) gibt es da nicht! Alternativen werden oftmals vergessen oder unter den Tisch fallengelassen.

Ich bin einer der wenigen, der immer und immer wieder die Alternativen aufzeigt.

Schneeräumgerüste, sofern man auf dem Parkplatz, wo man gerade steht, eines hat, ist super. Doch was macht man, wenn keines da ist?

Das wird immer wieder vergessen. Warum nur?

Dabei gibt es sinnvolle Alternativen, die man immer nutzen kann. Es gibt Leitern, die speziell für diesen Zweck entwickelt wurden und sogar von der BG abgesegnet sind. Heißt also: Man ist versichert, wenn man die Leitern gemäß der UVV benutzt!

Dann gibt es da noch den RSAB. Den Roof Saftey Airbag. Ein Luftschlauch, der bei Planenaufbauten unters Dach montiert und mittels der eigenen Luft des Fahrzeuges aufgeblasen wird. Und damit das ganze auch funktioniert: dann wenn man sich auf den Parkplatz stellt um seine tägliche oder wöchentliche Ruhezeit einlegt und nicht erst morgens, in der Hoffnung das Teil zerstört die Eisplatten. Das kann der Schlauch NICHT! Aber mein Chef…..

Ist dann auch wieder eine der beliebten Ausreden: Mein Chef bezahlt das nicht und ich sehe es nicht ein, das von meinem eigenen Geld zu finanzieren.

Oder auch immer wieder gerne als Ausrede genommen: Solange der Unternehmer nicht per Gesetz verpflichtet ist, da was zu unternehmen, passiert ohnehin nichts.

Zu Punkt eins kann ich da das Deminimies Förderprogramm des Bundesamtes für Güterkraftverkehr empfehlen. Durch dieses Förderprogramm kann sich der Unternehmer das ganze subventionieren lassen. Um es mal in Zahlen auszudrücken: Pro Jahr und pro Fahrzeug kann der Unternehmer 2000 € oder 33.000 € insgesamt für Maßnahmen beantragen.

Darunter fallen bspw. Weiterbildungen, Arbeitskleidungen, Dinge, die das Fahrzeug sicherer machen, wie der RSAB und / oder die oben erwähnte Leiter.

Zu Punkt 2: Zum Glück gibt es bereits die gesetzliche Verpflichtung des Unternehmers. Diese findet sich in den Paragrafen §31 StVZO und §69a der StVZO.

Zum Abschluss

Schneeräumgerüste haben Ihren Vorteil und auch ihren Nachteil. Der Vorteil ist, der Fahrer muss nicht erst eine Leiter rauskramen, um ans Dach zu kommen.

Eine mehr oder weniger aktuelle Liste der Standorte dieser Gerüste findet man z. B. hier zum Download. Aktuell ist diese leider nicht. Man sollte dann auch zusehen, dass man dort einen Parkplatz bekommt. Denn erst Hinfahren ist nicht gestattet.

Und das ist auch gleichzeitig wieder der Nachteil. Sie sind stationär und viele Kollegen parken die Dinger einfach zu.

Es kann hier nur ein Weg durch die Mitte geben. Schneeräumgerüste dann nutzen, wenn man gerade eines »neben sich« hat, ansonsten Leiter und RSAB. Es wird sich mit Sicherheit eine Möglichkeit finden, die Leiter entsprechend am Fahrzeug zu befestigen und vor allem, gegen Diebstahl zu sichern.

Kleine Anmerkung noch: Wenn trotz der Verpflichtung des Arbeitgebers nichts unternommen wird, ist es letztlich der Fahrer, der die Karre stehen lassen muss. Arbeitsverweigerung kann man einem zwar dann vorwerfen, doch ist das ein haltloser Vorwurf. Arbeitsverweigerung wäre es nur dann, wenn der Chef einem die Gerätschaften zur Verfügung stellt und sich der Fahrer weigert diese zu nutzen und seiner eigenen Verpflichtung nach §23 StVO nachzukommen. Hat man die Gerätschaften nicht bekommen und lässt aus diesem Grund die Kiste stehen, ist das keine Arbeitsverweigerung, da man seiner Verpflichtung nachkommt, ein nicht verkehrssicheres Fahrzeug nicht in den Straßenverkehr zu bringen. Dass der Karren vielleicht gültigen TÜV und SP hat, spielt dabei keine Rolle.

RSAB wird nicht gesetzlich

Wed, 22 Jun 2016 21:17:16 +0100

Der Deutsche Bundestag sieht u. a. aufgrund der unterschiedlichen Wetterlagen in Europa keinen Sinn darin, Systeme ähnlich dem RSAB gesetzlich zur Pflicht zu machen

Diejenigen unter euch die meinem Blog schon länger folgen, werden sich daran erinnern, das ich im Februar 2015 eine Online Petition gestartet habe, welches Systeme zur gesetzlichen Pflicht machen sollte, die Eisplattenbildung verhindern sollte. Heute bekam ich nun Post vom Deutschen Bundestag.

In einem vierseitigen Schreiben, wurde mir mitgeteilt, dass der Petitionsausschuss dem Deutschen Bundestag die Gelegenheit gab, mein Anliegen zu prüfen. Dabei wurde dem Bundestag meine Angaben bestätigt, dass es neben den herkömmlichen Methoden schon Systeme gibt, die mittels Luftschlauch das Planendach eines Aufbaus anheben und so die Wassermassen abfließen lassen, sodass sich kein Eis auf dem Dach eines Aufbaus bilden kann.

Nachvollziehbar ist es, dass der Deutsche Bundestag das ganze auf die EU schiebt. In dem Schreiben weist der Ausschuss darauf hin, dass es auf EU Ebene derzeit keinerlei Überlegungen gibt, eine entsprechende technische Ausrüstvorschrift zur Beseitigung von Eis auf LKW- und Anhängerplanen einzuführen.

Weiterhin wird ausgeführt, dass die Vielzahl unterschiedlicher Aufbauten von LKW und Anhängern technische Vorgaben erschweren würden; zudem seien die Wetterbedingungen in den Mitgliedstaaten der EU sehr unterschiedlich.

Ist auch logisch, denn Grenzüberschreitenden Verkehr gibt es ja nicht. Was die Vielzahl der Unterschiedlichen Aufbauten anbelangt, so hatte man mir seitens des Herstellers des RSAB’s mitgeteilt, dass dieses System selbst auf Wechsel- und Kofferaufbauten eingesetzt werden kann. Somit ist für mich eine Technische Vorgabe nicht schwer umzusetzen.

Und das unterschiedliche Wetter … Na ja, mit diesen Systemen kann man ja nicht nur verhindern, dass sich Eisplatten bilden; selbst Wassermassen wie bei Regen bilden sich ebenfalls nicht. Insofern ist das System eigentlich immer einsetzbar. Nicht nur im Winter!

Petition eingereicht

Sun, 01 Feb 2015 21:07:43 +0100

Da heute Sonntag ist und ich nichts anderes zu tun hatte, habe ich beim Deutschen Bundestag eine Online-Petition eingereicht.

Ziel der Petition soll es sein, dass der Roof Safety Airbag gesetzlich zur Pflicht gemacht wird.

Das Problem kennen wir Fahrer alle. Wir sind per Gesetz dazu verpflichtet, die Eisplatten vor Fahrtantritt zu beseitigen. Da man aber nicht immer ein Gerüst oder eine Leiter zur Hand hat, gestaltet es sich recht schwierig, das Eis zu entfernen.

Klar, bei einer leeren Ladefläche kann man mit einem Brett unter die Plane stoßen. Komplett entfernen lässt sich das Eis damit aber auch nicht. Beim beladenen LKW geht es so schon mal überhaupt nicht.

Daher habe ich heute Morgen besagte Petition eingereicht, damit wir jederzeit und ohne Probleme der Verpflichtung nach kommen können. Zumal der Vorteil an diesem System ist, dass es ortsunabhängig eingesetzt werden kann und mit Bordmitteln betrieben wird. Und da man vor Fahrtbeginn eh seine Abfahrtskontrolle machen muss, kann man da eben aufs Knöpfchen drücken, um das System zu aktivieren.

Und ja, ich weiß, dass es an einigen wenigen Rast – / Autohöfen Gerüste zum Entfernen von Eisplatten stehen. Doch auch hier ist das Problem, dass man erst mal dahinfahren muss, was man ja nicht darf.

Sollte die Petition so angenommen werden, werde ich diese hier verlinken, damit Ihr diese auch unterzeichnen könnt.

Andernfalls benötige ich jemanden, der mir dabei hilft, diese Petition korrekt zu verfassen.

[Update]

Heute Morgen bekam ich die Mitteilung, dass meine Petition unter der Nummer 57250 an den Petitionsausschuss weitergeleitet wurde.

Mal abwarten, wie lange die jetzt benötigen, um diese zu bearbeiten.

Hier steht das drin, was auch in meiner eingereichten Petition steht: Petition-57250

Eisplatten

Sun, 07 Dec 2014 20:57:19 +0100

Eisplatten auf LKW-Dächern sind kein neues Problem – wohl aber eines, das immer wieder verharmlost oder ignoriert wird.

Diese Kategorie richtet sich gezielt an LKW-Fahrer und Unternehmen und zeigt, dass es sehr wohl praktikable Lösungen zur Beseitigung von Eisplatten gibt. Von technischen Hilfsmitteln über bauliche Maßnahmen bis hin zu Förder- und Zuschussmöglichkeiten.

Wer behauptet, Eisplatten ließen sich nicht vermeiden, findet hier konkrete Gegenbeispiele aus der Praxis.