Seit Juli 2025 sind die Autobahnparkplätze Pfahlgraben und Hardt-Wald nahe dem Gambacher Kreuz gesperrt. Rund 16 Lkw-Stellplätze fehlen seitdem. Auf meine Anfrage erklärt die Autobahn GmbH die Gründe. Gleichzeitig gibt es neue Entwicklungen beim geplanten sechsstreifigen Ausbau der A45.
Wer wie ich regelmäßig auf der A45 unterwegs ist, dem dürften die beiden gesperrten Parkplätze längst aufgefallen sein.
Der Parkplatz Pfahlgraben in Fahrtrichtung Dortmund und der Parkplatz Hardt-Wald in Fahrtrichtung Aschaffenburg sind bereits seit geraumer Zeit mit Absperrungen versehen.
Was mich dabei immer wieder gewundert hat: Es passiert dort praktisch nichts.
Keine größeren Bauarbeiten, keine erkennbaren Sanierungsmaßnahmen. Gelegentlich sieht man Mitarbeiter der Autobahnmeisterei bei der Grünpflege. Ansonsten herrscht weitgehend Stillstand.
Da ich diese Strecke als Berufskraftfahrer nahezu täglich befahre und mir der Mangel an Lkw-Parkplätzen nur allzu bekannt ist, wollte ich wissen, was hinter diesen Sperrungen steckt.
Also habe ich am 3. November 2026 eine Presseanfrage an die Autobahn GmbH geschickt.
Am 11. November erhielt ich die Antwort.
Seit dem 6. Juli 2025 geschlossen
Wie mir Alexander Fessler von der Unternehmenskommunikation der Autobahn GmbH, Niederlassung West, nach Rücksprache mit der zuständigen Fachabteilung mitteilte, wurden beide Parkplätze bereits am 6. Juli 2025 gesperrt.
Der Grund sind erhebliche bauliche Mängel.
Insbesondere die Fahrbahn- und Gehwegbeläge seien in einem Zustand, der die Verkehrssicherheit gefährde. Hinzu kommt, dass derzeit keine Toilettenanlagen angeboten werden können.
Die Autobahn GmbH verweist dabei auch auf mögliche hygienische Gesundheitsgefährdungen für Parkplatznutzer und Unterhaltungspersonal.
Das sind zunächst einmal nachvollziehbare Gründe.
Wenn die Verkehrssicherheit nicht mehr gewährleistet werden kann, muss ein Parkplatz gegebenenfalls gesperrt werden. Niemandem wäre geholfen, wenn dort jemand zu Schaden käme.
Allerdings stellt sich dann zwangsläufig die nächste Frage: Warum wird nicht saniert?
Eine Sanierung lohnt sich offenbar nicht mehr
Die Antwort darauf hängt mit dem geplanten sechsstreifigen Ausbau der A45 zusammen.
Nach Angaben der Autobahn GmbH müssten die beiden Parkplätze im Zuge dieser Baumaßnahme in ihrer bisherigen Form verlegt werden.
Eine Sanierung zum jetzigen Zeitpunkt sei deshalb sehr kostenintensiv und keine langfristige Lösung.
Auch diese Überlegung kann ich grundsätzlich nachvollziehen.
Warum sollte man viel Geld in die Sanierung zweier Parkplätze investieren, wenn sie im Rahmen eines größeren Autobahnprojekts ohnehin umgebaut oder verlegt werden müssen?
Nur hat diese Rechnung einen Haken.
Die Parkplätze werden jetzt gebraucht. Nicht erst irgendwann nach Abschluss eines Autobahnausbaus.
Und genau da beginnt für mich das eigentliche Problem.
Rund 16 Lkw-Stellplätze fallen weg
Auf meine Frage nach der Zahl der entfallenen Lkw-Stellplätze teilte mir die Autobahn GmbH mit, dass es sich insgesamt um etwa 16 Stellplätze handelt.
Die tatsächliche Zahl nutzbarer Stellplätze habe allerdings auch davon abgehangen, ob dort Pkw Flächen blockierten.
16 Stellplätze mögen auf den ersten Blick nicht besonders viel erscheinen.
Wer allerdings schon einmal abends auf einer Autobahn einen Parkplatz für seinen Lkw gesucht hat, weiß, dass manchmal ein einziger freier Stellplatz darüber entscheidet, ob man seine vorgeschriebene Ruhezeit vernünftig antreten kann.
Die gesetzlichen Lenk- und Ruhezeiten gelten schließlich unabhängig davon, ob ausreichend Parkmöglichkeiten vorhanden sind.
Ein Fahrer kann nicht einfach beliebig weiterfahren, bis irgendwann ein geeigneter Parkplatz auftaucht. Er muss seine Fahrt so planen, dass er die gesetzlichen Vorgaben einhalten kann.
Sind die Parkplätze voll oder gesperrt, wird diese Planung entsprechend schwieriger.
Und das ist kein theoretisches Problem. Es gehört für viele Berufskraftfahrer zum Alltag.
Sechsstreifiger Ausbau: Was ist überhaupt geplant?
Der betroffene Abschnitt der A45 soll künftig von vier auf sechs Fahrstreifen erweitert werden.
Konkret geht es um den rund 4,7 Kilometer langen Abschnitt von nördlich der Talbrücke Langgöns bis zum Gambacher Kreuz.
Dabei soll auch die Talbrücke Langgöns ersetzt werden.
Die Brücke stammt aus einer Zeit, in der das Verkehrsaufkommen noch deutlich geringer war. Sie wurde zwar 1996 beziehungsweise 2000 umfassend instand gesetzt, nähert sich inzwischen aber dem Ende ihrer vorgesehenen technischen Nutzungsdauer.
Neben der Talbrücke umfasst das Projekt weitere Brückenbauwerke, Anpassungen an den Anschlussbereichen sowie Maßnahmen zum Lärmschutz.
Die Planungen laufen bereits seit vielen Jahren.
Schon 2018 wurde der Ausbau angekündigt. Damals war zwischenzeitlich von einem Baubeginn im Jahr 2021 und einer ungefähren Bauzeit von fünf Jahren die Rede.
Daraus wurde bekanntlich nichts.
Das Planfeststellungsverfahren wurde 2022 eingeleitet. Im September 2024 meldete das Regierungspräsidium Gießen den Abschluss des Anhörungsverfahrens. Anschließend waren weitere Unterlagen und Anpassungen erforderlich, unter anderem wegen aktualisierter Verkehrsprognosen und naturschutzrechtlicher Anforderungen.
Neue Entwicklung im November 2026
Jetzt gibt es allerdings eine wichtige Neuigkeit.
Wie die Gießener Allgemeine am 10. November 2026 berichtete, hat Hessens Verkehrsminister Kaweh Mansoori den Planfeststellungsbeschluss für den Ersatzneubau der Talbrücke Langgöns und den sechsstreifigen Ausbau bis zum Gambacher Kreuz unterzeichnet.
Das ist ein bedeutender Schritt auf dem Weg zur Umsetzung.
Ein solcher Beschluss schafft die planungsrechtliche Grundlage für das Bauvorhaben. Ob er bereits unanfechtbar ist und wann die eigentlichen Bauarbeiten beginnen können, steht damit allerdings noch nicht automatisch fest.
Einen neuen verbindlichen Baubeginn oder Fertigstellungstermin konnte ich bei meiner Recherche nicht finden.
Die früher genannte Bauzeit von etwa fünf Jahren stammt aus dem Jahr 2018 und ist deshalb nicht ohne Weiteres auf den heutigen Planungsstand übertragbar.
Interessant ist in diesem Zusammenhang, dass die technische Lebensdauer der Talbrücke Langgöns nach aktuellen Berichten bereits 2029 endet.
Der Zeitdruck ist also durchaus vorhanden.
Quellen zum Ausbau:
- Regierungspräsidium Gießen: Anhörungsverfahren abgeschlossen (12.09.2024)
- Hessisches Verwaltungsportal: Erläuterungen zur ersten Planänderung (PDF)
- Gießener Allgemeine: Talbrücke Langgöns bekommt Baurecht (10.11.2026)
Was geschieht bis zum tatsächlichen Baubeginn?
Und damit sind wir wieder bei den beiden gesperrten Parkplätzen.
Auf meine Frage nach einer möglichen Wiedereröffnung verwies die Autobahn GmbH auf die Ausbauplanung.
Ob und in welcher Form die Parkplätze künftig wieder zur Verfügung stehen werden, soll in die Planungen für den sechsstreifigen Ausbau zwischen Langgöns und dem Gambacher Kreuz einfließen.
Einen konkreten Termin nannte man mir nicht.
Das bedeutet: Die Parkplätze sind seit Juli 2025 geschlossen, eine Sanierung der bestehenden Anlagen wird als wirtschaftlich nicht sinnvoll betrachtet und eine konkrete Perspektive für die Wiedereröffnung gibt es bislang nicht.
Natürlich kann man nicht einfach die Absperrungen entfernen und die Parkplätze wieder freigeben, wenn dort tatsächlich erhebliche Sicherheitsmängel bestehen.
Aber muss die einzige Alternative wirklich darin bestehen, die Flächen über einen möglicherweise mehrjährigen Zeitraum vollständig geschlossen zu halten?
Wären zumindest vorübergehende Maßnahmen denkbar, um einen Teil der Stellplätze wieder nutzbar zu machen? Welche Kosten würden dadurch entstehen?
Diese Fragen lassen sich ohne nähere Kenntnisse über den baulichen Zustand und die erforderlichen Maßnahmen nicht abschließend beantworten.
Sie sollten bei der Planung aber durchaus eine Rolle spielen.
Die Autobahn GmbH nennt drei Ausweichmöglichkeiten
Auf meine Frage, wo Berufskraftfahrer stattdessen ihre gesetzlich vorgeschriebenen Pausen und Ruhezeiten verbringen können, nannte die Autobahn GmbH folgende Alternativen:
- Den bereits erweiterten Parkplatz Stauferburg an der A45.
- Den Parkplatz Pfaffenfahrt.
- Den Maxi Autohof Lützellinden.
Damit stehen grundsätzlich weitere Parkmöglichkeiten zur Verfügung.
Allerdings bleibt offen, ob diese Anlagen den zusätzlichen Bedarf tatsächlich vollständig auffangen können.
Denn auch die genannten Parkplätze werden schließlich von anderen Verkehrsteilnehmern genutzt. Ein Stellplatz, der durch eine Sperrung wegfällt, wird nicht automatisch dadurch ersetzt, dass einige Kilometer weiter bereits ein anderer Parkplatz existiert.
Vor allem wäre interessant zu wissen, wie hoch die tatsächliche Auslastung dieser Ausweichmöglichkeiten in den Abend- und Nachtstunden ist.
Dazu liegen mir derzeit keine belastbaren Zahlen vor.
Mein Fazit: Langfristige Planung ersetzt keine kurzfristige Lösung
Ich kann die Argumentation der Autobahn GmbH durchaus nachvollziehen.
Es wäre wirtschaftlich fragwürdig, große Summen in zwei Parkplätze zu investieren, die möglicherweise in einigen Jahren ohnehin verlegt oder grundlegend umgebaut werden müssen.
Ebenso wenig kann man erwarten, dass Anlagen mit erheblichen Sicherheitsmängeln einfach geöffnet bleiben.
Aber wir reden hier über eine Infrastruktur, die jeden Tag benötigt wird.
Lkw-Fahrer transportieren Waren, versorgen Unternehmen und müssen gleichzeitig ihre gesetzlichen Lenk- und Ruhezeiten einhalten.
Dafür brauchen sie geeignete Parkmöglichkeiten.
Wenn vorhandene Stellplätze wegen baulicher Schäden geschlossen werden müssen, sollte deshalb auch geklärt werden, ob und wann Ersatz geschaffen werden kann.
Was mich an der ganzen Geschichte besonders stört, ist die fehlende zeitliche Perspektive.
Seit dem 6. Juli 2025 fehlen an dieser Stelle rund 16 Lkw-Stellplätze. Der geplante Autobahnausbau hat zwar inzwischen einen wichtigen Schritt nach vorne gemacht, ein belastbarer Termin für die Wiederherstellung der Parkmöglichkeiten ist aber weiterhin nicht bekannt.
Langfristig sechs Fahrstreifen zu planen, ist sinnvoll. Kurzfristig ausreichend Parkplätze bereitzustellen, sollte darüber aber nicht vergessen werden.
Ich werde die weitere Entwicklung im Bereich der Talbrücke Langgöns und der beiden Parkplätze verfolgen.
Mein Dank gilt der Autobahn GmbH, Niederlassung West, insbesondere Alexander Fessler, für die ausführliche Beantwortung meiner Presseanfrage vom 3. November 2026.
Grundlage dieses Beitrags sind die schriftliche Stellungnahme der Autobahn GmbH vom 11. November 2026 sowie die im Text verlinkten öffentlichen Planungsunterlagen und Presseberichte.
