In einem Beitrag auf Substack wird die Forderung nach einem europaweiten Tarifvertrag für Berufskraftfahrer aufgestellt. Die Argumentation dahinter ist auf den ersten Blick nachvollziehbar: Schlechte Arbeitsbedingungen, Lohndumping und Wettbewerbsverzerrungen im europäischen Transportgewerbe seien nur durch einheitliche Standards in den Griff zu bekommen.

Wer sich für die Details interessiert, sollte sich den Originalartikel selbst ansehen – er liefert die vollständige Argumentationskette und zahlreiche Beispiele aus der Praxis.

Rumänien verbietet Be- und Entladen durch LKW-Fahrer

Im europäischen Straßengüterverkehr gehört es vielerorts zum Alltag:
LKW-Fahrer kommen an einer Rampe an – und werden anschließend zum Lagerarbeiter.

Paletten ziehen, Kartons stapeln oder sogar mit dem Hubwagen arbeiten gehört für viele Fahrer inzwischen zum Alltag.

Genau gegen diese Praxis geht Rumänien nun gesetzlich vor.

Ein neues Gesetz soll künftig verhindern, dass Fahrer zum Be- oder Entladen verpflichtet werden.

Die geplante Rechtslage in Rumänien

Ein vom rumänischen Senat verabschiedeter Gesetzesentwurf sieht vor, dass Berufskraftfahrer grundsätzlich nicht mehr zum Be- oder Entladen verpflichtet werden dürfen.

Jedes Jahr, wenn die kalte Jahreszeit Einzug hält, häufen sich in den Medien Berichte darüber, dass PKWs von herabfallenden Eisplatten getroffen werden. Diese gefährlichen Eisbrocken können schwere Unfälle verursachen und sind ein ernstzunehmendes Sicherheitsrisiko auf den Straßen. Doch immer wieder liest man unter solchen Beiträgen das typische „Gejammer“ von LKW-Fahrern, die sich über die vermeintliche Unmöglichkeit beschweren, Schnee und Eis von ihren Fahrzeugen zu entfernen.

Dabei ist dieses Gejammer völlig überflüssig. Es gibt längst effektive und bewährte Möglichkeiten, um Schnee und Eis sicher von LKW-Aufbauten zu beseitigen. Die sogenannte Enteisungsleiter ist eines von mehreren praktischen Hilfsmittel, das speziell für diesen Zweck entwickelt wurde. Mit ihr können Fahrer schnell, sicher und ohne großen Aufwand die gefährlichen Eis- und Schneeschichten entfernen – bevor sie zur Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer werden.

Unsichtbare Kontrollfallen auf deutschen Autobahnen: Lkw-Gewichtskontrolle 2026

Ab dem Jahr 2026 werden auf deutschen Autobahnen innovative, unsichtbare Kontrollsysteme zur Gewichtskontrolle von LKW in Betrieb genommen. Diese pulverbeschichteten “unsichtbaren Fallen” sind als vollautomatische Wiegebalken flächenbündig in den Asphalt eingebaut und messen das Gewicht von Lkw während der Fahrt, ohne dass diese anhalten müssen. Ziel ist es, überladene Fahrzeuge frühzeitig zu identifizieren, die Verkehrssicherheit zu erhöhen und die stark belastete Autobahn-Infrastruktur zu schützen.

ET-Radio startet neu durch: Ein spannendes Angebot für die Transport- und Logistikbranche

ET-Radio kehrt zurück – und das pünktlich zur Nutzfahrzeugmesse NUFAM am 25. September 2025. Nach über zehn Jahren Pause startet der branchenspezifische Radiosender nun als Webangebot und Stream auf ROCK FM. Für die Logistik- und Transportbranche ein deutliches Zeichen, dass sie mehr Aufmerksamkeit bekommt, als sie oft zugestanden wird.

Prof. Dr. Dirk Engelhardt vom Bundesverband Güterverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) bringt es klar auf den Punkt:

EU-Verordnung zur CO2-Reduktion bei LKW-Anhängern – Chancen und Risiken für die Transportbranche

Seit dem 1. Juli 2024 gilt eine neue, verbindliche EU-Verordnung zur Senkung der CO₂-Emissionen bei schweren Nutzfahrzeugen – erstmals mit klaren Vorgaben auch für LKW-Anhänger und Auflieger. Die Verordnung (EU) 2024/1610 verpflichtet Hersteller von Sattelanhängern, deren CO₂-Emissionen rechnerisch um mindestens 10 % zu reduzieren. Für andere Anhänger beträgt die Vorgabe 7,5 %.

Diese Regelung ist Teil der EU-Strategie zur Bekämpfung des Klimawandels im Verkehrssektor und umfasst rollierende Reduktionsziele bis 2030, 2035 und 2040. Die Ermittlung der CO₂-Einsparungen erfolgt über das Simulationstool VECTO-Trailer, mit dem verschiedene technische Maßnahmen an Anhängern auf ihre Wirkung im Fahrbetrieb simuliert werden. Ab 2030 drohen Herstellern erhebliche Bußgelder bei Nichterreichen der Ziele – bis zu 4.250 Euro pro Fahrzeug und Gramm CO₂ pro Tonne-Kilometer.

Ein Unterschied zwischen Übernachtungspauschale und Verpflegungspauschale liegt darin, dass die eine den Unterkunftsaufwand abdeckt, die andere die Kosten für Mahlzeiten während einer Dienstreise. Beide sind steuerlich unterschiedlich geregelt und wirken sich verschieden auf Arbeitgeber und Arbeitnehmer aus.

Übernachtungspauschale vs. Verpflegungspauschale: Ein umfassender Leitfaden für Arbeitnehmer und Arbeitgeber

Dienstreisen gehören für viele Berufsgruppen zum Alltag – ob bei Berufskraftfahrern, Monteuren, Außendienstmitarbeitern oder Projektleitern. Dabei entstehen regelmäßig zwei Arten von Kosten: Ausgaben für die Unterkunft und für die Verpflegung unterwegs. Der Gesetzgeber hat dafür Pauschalen eingeführt, um die Abrechnung einfacher und steuerlich einheitlich zu gestalten.

Verordnung (EU) 2024/197 und ihre Auswirkungen auf das ADR-Recht

Einführung

Die Verordnung (EU) 2024/197, auch bekannt als die 21. ATP (Anpassung an den technischen Fortschritt) zur CLP-Verordnung, ist eine wichtige Rechtsaktualisierung, die die Einstufung, Kennzeichnung und Verpackung gefährlicher Stoffe in der Europäischen Union modernisiert. Diese Änderungen sind von großer Relevanz für den Gefahrguttransport, da die korrekte Einstufung nach der CLP-Verordnung die Grundlage für die Vorschriften des ADR (Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße) bildet. In diesem Beitrag wird die Verordnung 2024/197 detailliert erläutert, deren Inhalt und Umsetzung beschrieben sowie die konkreten Auswirkungen auf das ADR-Recht und Praktiker in der Transportbranche dargestellt.

Udo hat auf Facebook einen Beitrag über Leistungsgerechte Bezahlung rausgehauen. In vielen Dingen hat er recht, auch wenn ich hier und da einige Punkte anders sehe.

Wer kein Facebook hat, Maik Erdmann von Truckonline hat den Beitrag auf seiner Seite veröffentlicht.

Unter anderem der Punkt, dass ich die Schuld für die Löhne nur teilweise bei den Arbeitgebern sehe. Klar, man stellt sich bei einer Firma vor, lässt sich erzählen, wie toll die Firma ist. Später kommt der Punkt, an dem man fragt: Wie weit geht der Geldbeutel auf?

In einem seiner Beiträge auf Facebook hat Udo Skopeck ein polarisierendes Thema angesprochen. Zumindest für uns BKF. Beitrag ist hier entsprechend verlinkt , sollte auch ohne Konto bei FB lesbar sein. (Udo, es wird Zeit für deinen eigenen Blog!).

Wie man unter den Kommentaren lesen kann, sind da viele sog. Stammtischparolen vorhanden. U. a. auch, dass man ja als Fahrer nicht entladen muss.

Das dem nicht so ist, habe ich ja schon in meinem Beitrag über das Be- und Entladeverbot erklärt.

Erst kam die Horrormeldung für viele Unternehmen und Privatanwender, die auf Windows setzen: Der Support von Windows 10 endet im Oktober 2025. Gut, für Unternehmen wird der Support noch gegen eine Bereitstellung eines „finanziellen Ausgleichs“ weitergeführt, Privatanwender schauen jedoch in die Röhre. Die müssen dann entweder auf Windows 11 umsteigen oder einen neuen PC kaufen, sofern es finanziell machbar ist. Wer bei Windows 10 bleibt, riskiert eben ein unsicheres System, was in der heutigen Zeit für ein bestimmtes Klientel von Hackern sehr lukrativ ist.

Neue EU-Regelungen für Berufskraftfahrer ab 2025 – Stand der Umsetzung

Erfahre, welche Neuerungen bereits in Kraft sind und wie sie deinen Berufsalltag aktuell beeinflussen.

Überblick – Das bietet dir dieser Beitrag

• Was ist schon umgesetzt? Aktueller Status zu den wichtigsten Punkten
• Praxisnahe Infos und rechtliche Details
• Open-Source-Tools zur digitalen Dokumentation und Auswertung
• Direkte Links zum Nachlesen bei EU und Fachstellen

1. Striktere Kontrollen bei Lenk- und Ruhezeiten

Status: Große Teile der strengeren Regelungen zur Überwachung von Lenk- und Ruhezeiten sind bereits in Kraft. Die wöchentliche Ruhezeit darf seit einigen Jahren nicht mehr im LKW verbracht werden, und Kontrollen erfolgen zunehmend digital und automatisiert[1]. Bußgelder für Verstöße sind entsprechend verschärft.

In diesem Artikel geht es um das Streikrecht in Deutschland. Ich möchte gerne mit den Gerüchten aufräumen, die hier in diesem Land um dieses Thema kursieren.

Streiken als LKW Fahrer - darf der das?

Auch hier könnte ich es wieder kurz machen, doch das liefert keine Erklärung zu der kurzen Antwort.

Zunächst schauen wir mal ins Gesetz, was das zum Thema Streiken sagt:

(3) Das Recht, zur Wahrung und Förderung der Arbeits- und Wirtschaftsbedingungen Vereinigungen zu bilden, ist für jedermann und für alle Berufe gewährleistet. Abreden, die dieses Recht einschränken oder zu behindern suchen, sind nichtig, hierauf gerichtete Maßnahmen sind rechtswidrig. Maßnahmen nach den Artikeln 12a, 35 Abs. 2 und 3, Artikel 87a Abs. 4 und Artikel 91 dürfen sich nicht gegen Arbeitskämpfe richten, die zur Wahrung und Förderung der Arbeits- und Wirtschaftsbedingungen von Vereinigungen im Sinne des Satzes 1 geführt werden.

]]> https://christiansblog.eu/post/bkf/standklimaanlage/ Fri, 20 Jun 2025 01:35:32 +0200 https://christiansblog.eu/post/bkf/standklimaanlage/

Die Standheizung ist bereits seit Jahrzenten eine indirekte Pflicht in allen LKWs in denen man schlafen kann. Die Standklimaanlage ist es nicht. Erfrieren dürfen wir nicht, aber dafür im Sommer schwitzen und unausgeschlafen hinters Steuer.

Daher starten wir eine neue Runde, damit die Standklimaanlage endlich Pflicht wird. Dazu habe ich auch schon bei Udo Skoppek auf der FB Seite eine Vorlage gepostet, die man an die EU-Abgeordneten schicken kann.

Und dazu brauchen wir euch. Kein Protest, sondern einfach mal eine E-Mal an alle EU-Abgeordneten schicken, die etwas mit Verkehr und / oder Arbeitsschutz zu tun haben. Dazu kann man entweder bei der EU direkt auf der Homepage schauen oder auch bei abgeordnetenwatch.de . Da wird man schon fündig.

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