Nutzfahrzeuge on Christians Blog

Die IAA Transportation 2022 Teil 2

Fri, 07 Mar 2025 19:52:03 +0100

Samstag, 24.09.2022, IAA Part 2. Eigentlich ist der Messesamstag traditionell unser Familientag für die IAA. Meine Frau musste allerdings gestern Nachmittag arbeiten, insofern bin ich nur mit meiner Tochter und einem sehr guten Bekannten aus Hamm zur IAA gefahren.

Mein Sohn wollte, warum auch immer, nicht mit.

Bevor ich diesen Bericht geschrieben habe, las ich in der 5ten kostenlosen Eurotransport IAA Ausgabe, was von voller Hütte und der Fahrer wäre im Fokus gewesen. Nun volle Hütte nenne ich was anderes, denn im Vergleich zu den letzten Messen war verhältnismäßig wenig los. Gut in den Außenbereichen der Kranhersteller Hiab Loglift und Palfinger Epsilon war es wie auch auf den letzten Messen gut besucht.

Der Fahrer im Fokus

Dieter, mein Bekannter hat Spaß. So soll es auch sein.

Entgegen dem, was man so bei Eurotransport schreibt, kann ich nicht sagen, dass der Fahrer im Fokus war. Wie ich schon im vorangegangenen Artikel geschrieben hatte, ist die diesjährige IAA sehr elektrolastig.

Gut, bei der Vorstellung des neuen Actros L wurde mehrfach erwähnt, dass man Fahrer befragt hätte, wie die das Auto haben wollen. Wenn man das dann für allgemeingültig hält, dass der Fahrer im Fokus sei, gut ja dann mag das stimmen.

Jedoch habe ich seitens eines Mitarbeiters eines der in Europa größten Nutzfahrzeugherstellers die Aussage bekommen, dass unsere Regierung die Hersteller dazu drängt, mehr Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen.

Das Problem, das nicht nur ich dabei sehe, gerade im Fernverkehr wird die Elektromobilität zu einem Problem. Wir haben so schon Schwierigkeiten rechtzeitig einen geeigneten Parkplatz zu finden, dann soll man auch noch einen finden, wo ich über Nacht den LKW aufladen kann? Nun, bei Mercedes sagt man, innerhalb von 2 Stunden sei der LKW voll aufgeladen. Unsere Pausen, wenn ich den zwischendurch laden muss, dauern 45 Minuten. Wie lange dieses Fahrzeug hier braucht, konnte ich leider nicht herausfinden.

Es ist alles nur geklaut 🙂

In meinem vorherigen Artikel hatte ich kein gutes Haar an einem chinesischen Baumaschinenhersteller gelassen. U.a. gerade, weil die ausgestellten Fahrzeuge nicht glänzten, die Scheiben nicht geputzt waren.

Jetzt hätte man ja denken können, bis Samstag wird das schon was. Nee, eher nicht. Putzen hat man wohl in der einen Woche mehr geschafft. Aber nicht nur das. Wer mal auf der IAA 2016 und 2018 darauf geachtet hatte, hat da bei den namhaften europäischen Herstellern immer mal wieder Asiaten um die Karren rumspringen sehen. Egal, wie eng die Löcher an den Fahrzeugen waren, irgendwo kam immer ein Chinese mit Kamera raus.

Das Ergebnis konnte man dann auf der diesjährigen IAA sehen. Die Fahrerkabine erinnert schon stark an den Actros:

Aber nicht nur das Interieur, sondern auch das Exterieur erinnert sehr stark an die in unseren Gefilden „heimischen“ Fahrzeugmarken. So war bei dem roten LKW die Schürze unten eine Volvo Kopie, die Fahrerhauslagerung erinnerte sehr stark an die erste Generation Renault Magnum.

Facebook Bekanntschaften, Kravag Truck Parking

Ein Treffen mit Jörg Schwerdtfeger, besser bekannt als Betreiber der FB Seite „Ich bin Berufskraftfahrer, ich habe Respekt verdient?“ (Jörg, der Titel ist zu lang 😀 ), war eigentlich schon länger geplant, doch irgendwie haute es zeitlich nie hin. Ok, dann muss man halt bis zur Messe warten, bis das klappt 🙂

Mit dem Kaffee hat das auch geklappt, auch wenn wir dabei das Team von Kravag Truck Parking um das eine und andere Gebräu erleichtert haben.

Doch Kravag? Die sind doch eine Versicherung. Was haben die mit Truck Parking zu tun?

Ich muss zugeben, von dem anfänglichen Konzept war ich alles andere als begeistert. Denn das Truck Parking Konzept von Kravag basierte darauf, dass halt nur ein kleiner elitärer Kreis in den Genuss von Parkplätzen kam, die von Speditionen bereitgestellt wurden, also parken auf einem Betriebshof irgendeiner an dem Konzept teilnehmenden Spedition. Voraussetzung war, man musste bei der Kravag Mitglied sein. Dies habe ich öfter auf der FB Seite von Kravag Truck Parking, äh … bemängelt.

Nicht nur hier habe ich Kund getan, dass ich ein Gegner vom System parken bin. Und so gesehen, war das Konzept von Kravag nichts anderes. System parken ist für mich reine Abzocke, da hier durch keine neuen Parkplätze geschaffen werden, was bei dem Konzept von Kravag zwar anders ist, aber in der ursprünglichen Form nur halt für einen „elitären“ Kreis von Fahrern.

Wie ich nun gestern erfahren habe, wurde das Konzept offener für alle gestaltet. Es steht jetzt nicht mehr nur den Fahrern der Unternehmen zur Verfügung, die Mitglied bei Kravag sind, es können auch andere Unternehmen an diesem Konzept teilnehmen. Näheres könnt Ihr auf der Webseite von Kravag Truck Parking herausfinden.

Heute ist der letzte Tag

Heute ist dann der letzte Tag auf der IAA und ich schreibe diesen Artikel. Ich werde nicht dort sein, 2 Tage und insgesamt über 800 km mit dem PKW reichen. Heute ist in Ennigerloh Mettendchen Markt, da fahren wir hin. Mit meinem Besten Freund über den Markt und die eine und andere Wurst schnabbulieren.

Jedoch, wie ich es oben schon geschrieben habe, sehe ich für uns im Bereich der Nutzfahrzeuge keinen Sinn darin, auf Elektroantrieb zu setzen. Ja, ok, Verteilerverkehr mag das ok sein. Aber im Fernverkehr? Nein. Wir haben ohnehin schon kaum Parkplätze, dann noch welche mit Ladesäule zu finden und erst recht noch welche, die 1 Gigawatt können? Diese Ladesäulen gibt es noch nicht!

Denn, wie mir bei Mercedes gesagt wurde, sind zwar die 500 km mit 40 Tonnen Topografie unabhängig machbar, da der LKW bei Bergabfahrten runde 400kW Strom produziert und damit auch den Akku wieder lädt. Jedoch ist die Ladezeit von 2 Stunden nur dann möglich, wenn man eine Ladesäule hat, die 1 GW Leistung hat und diese gibt es noch gar nicht.

Wasserstoff betriebene Fahrzeuge hatten alle Hersteller zwar im Programm, doch was mir fehlte waren Brennstoffzelle und E-Fuels. Davon sah man, bis auf wenige Ausnahmen, nichts.

IAA Transportation 2022 Teil 1

Tue, 20 Sep 2022 19:36:38 +0100

Es wird elektrisch auf der IAA. Aber auch herkömmliche Antriebe sind noch im Programm. Doch Elektroantriebe spielen die Hauptrolle auf der diesjährigen Nutzfahrzeugmesse. Aber auch kleinere Transportmöglichkeiten wurden präsentiert.

Wasserstoff war auch vertreten, was für mich eine sehr interessante Alternative zum Elektroantrieb darstellt.

Wieder: Nichts neues

Das meiste wurde in den vergangenen Jahren dank Facebook schon gezeigt und sicherlich, es ist etwas anderes, die Fahrzeuge dann auch mal live in Farbe zu sehen und mal, äh … “am Lack lecken” zu können. Und dennoch ließen es sich die Hersteller nicht nehmen, Ihre neuen Elektrofahrzeuge für die Presse prunkvoll und spannend in Szene zu setzen. Iveco machte da eine riesen Show raus, Mercedes, trotz des in diesem Jahr deutlich kleineren Messestandes, ließ sich da auch nicht die Butter vom Brot nehmen

Doch wenn man dank Corona bei den ganzen Herstellern in den letzten 2 Jahren aufmerksam auf die Seiten in den sozialen Netzwerken geschaut hat, so wird man auf der IAA ein Déjà-vu haben. Den einen und anderen LKW hat man schon mal gesehen, bzw. viele fahren davon bereits auf den Straßen herum.

Wasserstoff? Geile Sache

Mit vielen Anbietern über Elektroantriebe zu reden, war schon interessant. Auch mit Fahrzeugaufbauern, die eher weniger davon begeistert waren, dass man von den Herstellern ein Elektro-LKW bekommen hat, die nicht mal vollständig aufgeladen waren. So musste selbst ein Fahrzeugaufbauer aus Bielefeld sich Gedanken darüber machen, wie bekomme ich jetzt den E-LKW von hier nach Hannover? Also erst mal durch Bielefeld mit dem Teil und eine Ladestation suchen.

Anders dagegen bei den Anbietern von Wasserstoffantrieben. Über Elektromobilität wurde gepflegt gelästert, aber auch fachsimpeln konnte man mit den Leuten. Besonders interessant war eine Firma aus Ostfriesland, die in der Lage sind ein komplettes Tankstellensystem für Wasserstoff beginnend bei der Stromerzeugung, über die Produktion von Wasserstoff, bis hin zur fertigen Tankstelle, sowohl für den Betriebshof, aber auch als fertige Tankstelle zum Verkauf von Wasserstoff an andere, aufzubauen.

Es ist nicht alles Gold was glänzte

Oder halt auch nichts glänzte. Wie auch schon 2018 waren am Pressetag gerade die ausländischen Aussteller noch mit Aufbauen beschäftigt, oder hatten es gleich dran gegeben :). Bspw. Die Scheiben der Fahrzeuge ordentlich zu putzen, die dazu gebrauchten Hilfsmittel zu entfernen, war hier scheinbar zu viel des Guten.

Doch, auch auf dem Außengelände einen Gesprächspartner zu finden, gerade bei den Kranherstellern wie Palfinger, war nicht unbedingt machbar, da viele eher damit beschäftigt waren, Ihre IAA Präsentationsfilmchen zu drehen. Dafür konnte ich bei Hiab Loglift mal ein Blick durch die VR-Brille werfen, um mal zu sehen, welches Blickfeld man bei diesem hier zusehenden System hat.

Ich aufm Kran. Wo auch sonst?

Ich finde gerade dieses Konzept klasse, da man nicht unbedingt bei schlechtem Wetter in den Schlamm fahren muss, dann aussteigen und auf den Kran zu klettern, denn dann ist man schon mal das erste Mal dreckig. Hier dann lieber so etwas, in den schlechten Weg fahren, eben auf den Beifahrersitz rüber huschen, laden und draußen die Ladungssicherung machen.

Und klar, auf einem ergonomisch überarbeiteten Kran darf man auch mal Platz nehmen 😀

Bei der BG-Verkehr

Ja auch die für unsere Branche zuständige Berufsgenossenschaft ist auf der IAA in Halle H27, Stand B25 anzutreffen. Und da sollte man auch mal hingehen, denn die haben für uns allerhand wichtige Informationen. Vor allem das von einigen in den letzten Monaten geteilte Prospekt über das Entfernen von Schnee und Eis sollte man sich mitnehmen.

Meine Frau und ich haben uns lange mit einem anwesenden Mitarbeiter unterhalten, gerade über das Thema „Ich darf ja nicht aufs Dach, ich bin nicht versichert …“ haben wir uns ausgiebig unterhalten können. Und was soll ich sagen: Dass die BG einen nicht versichert und auch im Schadensfall nicht zahlt, ist dummes Zeug.

Die BG zahlt im Schadensfall grundsätzlich. Erst im Nachhinein wird geprüft, ob das Ganze auch so richtig war und wo man sich das Geld wiederholen kann. Heißt also, wenn man Eigenverschulden nachgewiesen werden kann, zahlt man die Kosten zurück. Ansonsten nicht.

Gott mit uns - Ein Besuch bei der Trucker Church

Ja, auch wenn ich mit dem Verein Kirche nichts mehr am Hut habe, mit Raphael Haller von der Trucker Church kann ich mich trotzdem unterhalten. Er wird auch die ganze Woche da sein und nicht nur er wird ein offenes Ohr für Eure Themen haben.

Ihr findet die Trucker Church in Halle H21, Stand B16. Und noch mal Danke für den Kaffee :)

Resümee

Ingos neuer LKW

Alles in allem war es schon recht interessant, auch wenn es jetzt nicht wirklich die Neuheiten gab, die mich vom Hocker gehauen hätten. Vieles kannte man schon, alleine deshalb, weil man vieles bei Facebook oder auch in anderen Medien sehen konnte.

Dass viel auf Elektroantriebe gesetzt wird, finde ich persönlich schade, denn damit deckt man meiner Meinung nach nicht alles ab. Im Verteilerverkehr ok, Fernverkehr, wenn die Reichweite passt auch. Dafür hapert es dann wieder an der Ladedauer. Ich habe dort Fahrzeuge gesehen, die brauchen um die 2 Stunden um wieder auf 100 % zu kommen, wenn die Ladestation das mitmacht. Man kann sich auch geringfügig zum Thema autonomes Fahren informieren, vereinzelt sieht man ein paar Lösungsansätze.

Bei Continental experimentiert man auch aktuell mit einer Smartphone-App, damit der Fahrer keine Schlüssel mehr braucht und man den LKW einem Fahrer zuweisen kann. Ist für mich eher uninteressant, mag aber gerade bei denen interessant sein, wo der Fahrer keinen festen LKW hat. Dann könnte man den LKW an einem Punkt abstellen, der Fahrer wird abgeholt oder kommt irgendwie anders da weg, es braucht kein Schlüssel hinterlegt werden, da der neue Fahrer den Zugang über sein Smartphone hat.

Ob das nun sinnvoll ist oder nicht, darüber kann man streiten.

67. Nutzfahrzeugmesse 2018

Fri, 21 Sep 2018 19:13:38 +0100

2 Jahre ist es nun her, als ich das erste mal auf der IAA war.

In diesem Jahr jährt sich die Ausstellung nun schon zum 67. mal. Mein erster Eindruck von der Messe ist, viel neues gibt es nicht. Allerdings ist es nur ein erster Eindruck.

Also gut. Morgens um 8 ab ins Auto und Richtung Hannover. Gegen halb 11 waren wir dann da. Einige Hersteller waren noch am Aufbauen, andere schon fertig. Der Zeit geschuldet, konnte ich nur wenig neues mit nehmen, da ich um 14 Uhr einen Termin mit einem 4 Achser Arocs hatte.

Was mir bei der Berichterstattung der anderen Medialen Vertreter so fehlt, sind die Kleinigkeiten, die das Rädchen erst ans Laufen bringen.

Klar, die großen innovativen Dinge sind klasse. Nehmen wir nur mal den neuen Actros, zu dem ich später auch noch kommen werde. Doch ohne die Zulieferer, die ebenfalls auf der Messe vertreten und Ihr Portfolio präsentieren, sind solche Innovationen nicht möglich.

Ich hatte mich gestern am Stand der Fa. igus mit Herrn Zournatzis unterhalten. Diese Firma stellt unter anderem die Kleinen Rädchen her, mit denen man den Sitz nach verstellen kann. Natürlich ging die ganze Sache auch weiter. Elektrisch zu öffnende Türen, Kofferraumdeckel etc. wäre nicht ohne die Produkte von Firmen wie von igus nicht möglich. Macht man sich eigentlich kaum Gedanken drüber.

Testfahrt mit einem Arocs

Mercedes Benz Arocs 4154

Der Arocs ist schon ein geiles Gerät. Beim Truck Gran Prix in diesem Jahr zeigte Mercedes was das Teil so kann. U.a. wurde da eine Turbo-Retarder-Kupplung immer wieder erwähnt, doch Auskunft dazu konnte / wollte mir keiner geben. Egal. Da unser Mercedes Mann für Brennende Bäume auch zugegen war und mir dieser es ermöglicht hat, gestern eine Testfahrt mit dem Arocs zu machen, konnte ich mich über diese Technik informieren und selber testen. Klar, ich lass doch keinen anderen fahren 😀

Presse Shuttle

Doch zunächst ging es dank „Presse Shuttle“ erst einmal zum Außengelände, zur Abraumhalde Friedrichshall in Sehnde. Ich hatte zwar am Messestand von Voith schon die eine und andere Erklärung unterzeichnet, aber im Baucontainer gab es das Ganze noch mal. Ich hätte die wohl mit nehmen müssen.

Nach einer kurzen Erklärung, was die Turbo-Retarder-Kupplung ist und wie diese arbeitet, ging es dann endlich ans Fahren. Ich muss sagen, Dinge die zu technisch sind, kapiere ich besser in der Praxis, als in der Theorie 🙂 Nur soviel: Diese Kupplung ist zum verschleißfreien Anfahren gedacht und ersetzt auch den herkömmlichen Retarder.

Also mit Fahrtrainer und dem Mann fürs Technische von Voith ab rein in den Trekker. Nachdem ich die Fragen ob ich schon mal Actros gefahren bin und mich mit der Sitz und Lenkradverstellung auskenne mit Ja beantworten konnte, gings dann los. Klar, wenn man in den letzten Jahren nur Sattel gefahren ist und noch nie einen 4 Achser mit 2 Gelenkten Vorderachsen gefahren ist, macht man durch aus schon mal den einen und anderen Gewohnheitsfehler.

Ja gut. Es gab auch jedes mal einen Einlauf wenn ich die Automatik nicht Ihre Arbeit hab machen lassen.

Doch zurück zur Kupplung. Wie schon erwähnt ermöglicht es diese Kupplung ein verschleißfreies Anfahren. Doch nicht nur das. Selbst ein verschleißfreies Rangieren im Gelände ist mit dieser Kupplung möglich.

Bei der Testfahrt hat mich der Fahrtrainer von Mercedes an einer nicht zu Knappen Steigung stehen. Mit der Berganfahrhilfe kann man ja schon vieles machen. Doch die hier vorgeführte Kupplung ist ja gleichzeitig auch Retarder. Somit fließt da Öl. Mit diesem Öl kann man die Kupplung vorbefüllen und ohne weiteres den LKW auch mal längere Zeit am Berg mit dem Gaspedal halten. Jede normale Kupplung würde da irgendwann in Rauch aufgehen. Wir standen da also gute 5 Minuten im 3ten Gang, ohne das die Motortemperatur nennenswert in die Höhe gegangen ist.

Hier noch das Daimler-Benz Video zur Turbo-Retarder-Kupplung… https://images.christiansblog.eu/2018/09/turbo-retarder-clutch_de.mp4?_=1

Alles in allem war es eine Erfahrung wert. So konnte ich auch mal den Offroad Modus kennen lernen. Und der ist beim ersten Mal sehr gewöhnungsbedürftig.

Leider gibt es bei Mercedes diese Kupplung nur in Fahrzeugen, die min. 2 Angetriebene Achsen haben. Laut dem Fahrtrainer kann man diese Kupplung auch in 2 Achser einbauen, aber bei Mercedes gibt es das halt nicht

Wenig neues auf der Messe

Dekra zeigt Machbare Spielereien mit Virtual Reality, kann man sich mal anschauen, der Hit ist es aber nicht. Liegt vielleicht daran, dass ich zu viel erwartet habe. Auf dem Lausitzring Zebrastreifen malen und Ampeln aufstellen ist halt nicht mein Ding….

Iveco, DAF und Volvo… Ja da war ich mit meiner Frau auch. Doch leider habe ich hier nichts neues Entdecken können. Bei Iveco konnte man mir auf Nachfrage zu Assistenzsystemen nicht wirklich was sagen, lediglich die Aussage „Ja wir haben da welche“ konnte ich den Damen an der Info entlocken. Andere Ansprechpartner von Iveco fanden es wichtiger zu telefonieren. Gut ich seh jetzt auch nicht wie ein Journalist aus, die meisten rannten da auch im Anzug rum. Muss ich nicht haben.

MAN und Scania habe ich mir für Samstag aufgehoben. Aber auch beim Durchqueren des Messestandes um nach Mercedes zu kommen, habe ich jetzt so nichts gesehen, was neu ist. Klar, Assistenten basteln derzeit alle dran, doch als Wir durch die Halle kamen, ging es gerade in einer Pressekonferenz um Busse. Ein Thema was mich persönlich nicht gerade vom Hocker haut.

Kommt noch was?

Vielleicht. Am Samstag werde ich mit meiner ganzen Familie und ein paar Freunden über die Messe gehen. Ich denke schon das es da noch was zu berichten gibt. Gerade weil einige Messestände gestern noch nicht fertig waren und auch bei einigen nicht richtig gucken konnte. Werde ich aber am Samstag nach holen.

Mein Besonderen Dank geht unseren Mercedes Dealer und Mann wenn der Baum brennt Bernhard Gollan vom LKW Vermietservice LVS Witteler in Brilon. Bernhard recht herzlichen Dank für die Möglichkeit den Arocs zu fahren.

Auch das Messe Team von Voith die sich so herzlich um meine, von Kopfschmerzen gekplagte Frau gekümmert haben, während ich mit dem Arocs durchs Gelände gefahren bin. Sie wollte da nicht mit hin, der Kopf brummte zu sehr.

IAA 2016

Sun, 25 Sep 2016 18:14:34 +0100

Gestern waren wir auf der 66. IAA Nutzfahrzeugmesse in Hannover

Eigentlich müsste man über jede der weit über 300 Weltprämieren einen eigenen Artikel schreiben. Doch dazu hätte ich an dem einen Tag erst einmal die Zeit haben müssen, um mir diesem ganzen Prämieren anzusehen. Zukunftsstudie von Bosch zum Autonomen fahren

Das Hauptaugenmerk der diesjährigen IAA liegt in der Vernetzung. Grob gesagt, alles, was man nur irgendwie zum Datenaustausch vernetzen kann, wurde auch technisch umgesetzt. So konnte man auch hier verschiedene Zukunftsvisionen sehen, die deutlich zeigten, wohin die Reise in Zukunft gehen wird.

Die Idee von Bosch

Einiges, was man auf der IAA sehen konnte, machte mir Sorgen. Gerade die Idee von Bosch, wie es in ca. 20 Jahren aussehen könnte, machte mir Angst. Geht man von den Fantasien der Bosch Entwickler aus, wird in Zukunft alles Online gesehen. Und das natürlich nur mit den Systemen von Bosch. Der Fahrer wird ´demnach nur noch für das Fahren vom Betriebsgelände benötigt, den etwas anderes war aus der Studie nicht ersichtlich. Gut, ein paar Entscheidungen treffen darf er schon noch, wie etwa Anschluss an ein Platoon, welche Musik irgendeines Streaming Dienstes er hören will oder welches Menü er an einem im Vorfeld ausgesuchten Rasthof er essen möchte. Aber selbst fahren muss er nicht mehr, sogar das Rangieren an die Rampe / Aufsatteln, die Ladungssicherung oder gar das „Bestellen“ eines Werkstattdienstes entfallen hier für den Fahrer… Anhand der Vorführung war zu erkennen, dass der Fahrer in der Bosch Studie nur noch eine Art Placebo darstellt, um der gesetzlichen Vorgabe Genüge zu tun. Denn die besagt, dass immer noch ein Fahrer vorhanden sein muss. Benötigt wird er aber nicht mehr.

Fachgespräch bei MAN

Dank Daniela Kampschulte konnten wir bei MAN mit einem Verantwortlichen aus dem Produktionsbereich über die Assistenzsysteme sprechen. Unser Anliegen war ganz klar schon von uns im Vorfeld definiert. Maximale Sicherheit aufgrund des derzeitigen Stands

der Technik. Viele Hersteller verkaufen diese verfügbare maximale Sicherheit nur gegen Aufpreis. Wir wollten wissen, warum seitens der Hersteller nicht gewollt ist, dass wir Fahrer ebendiese nicht bekommen. Hierzu konnte uns nichts gesagt werden. Man tat unwissend. Leider mussten wir dann erfahren, dass MAN derzeit technisch bislang nicht so weit ist, einen LKW im Falle einer Person auf der Fahrbahn einen Zusammenstoß zu verhindern. Hier würde man noch 2 – 3 Jahre brauchen. Sollte MAN dann technisch so weit sein, könnte es aber auch durchaus möglich sein, die derzeitige Technik durch die Weiterentwicklung nachzurüsten, unter der Voraussetzung, die Kabelstränge passen oder werden gleich mit ausgetauscht. Ob das so umsetzbar ist, bleibt abzuwarten.

Im Rahmen dieses Fachgespräches kam es dann auch noch mal zur Sprache, dass MAN bald als Marke nicht mehr existieren wird. Der VW Konzern hat es schon beschlossen, dass die Marke MAN in die andere Nutzfahrzeugmarke aus dem Hause VW, mit Scania zusammen gelegt wird und dann weiter als Marke Scania auf dem Markt verbleiben wird. Dies wurde uns in dem Gespräch noch einmal zähneknirschend bestätigt. So wird dann eine traditionsreiche Deutsche Marke nur noch in den Geschichtsbüchern zu finden sein. Schade eigentlich.

Steriler Messestand bei Mercedes

Während alle Messestände irgendwie eine gewisse Wärme ausstrahlten, empfand ich es bei Mercedes als etwas steril. Gut, rund 15.000 m³ Fläche in der kurzen Zeit etwas lebendiger zu gestalten, war vielleicht schwierig in der kurzen Aufbauzeit. Fachfragen bei Mercedes

Alleine die Bereiche, die durch den neuen ABA 4 abgedeckt werden, der im Dezember auf den Markt kommt, sind erstaunlich. Der auf dem Bild zu sehende Sensor des Abbiegeassistenten deckt die Komplette rechte Seite des gesamten LKWs inkl. Anhänger / Auflieger ab. Das System reagiert nicht nur auf Radfahrer, sondern auch auf stehende Hindernisse in einer Kurve. Auch die Schleppkurve eines Sattelzuges wird berücksichtigt. Der ABA 4 reagiert natürlich nicht nur auf stehende Hindernisse in einer Kurve. Mercedes ist mittlerweile so weit, dass selbst kleine Kinder, die zwischen den Autos spielen und plötzlich auf die Straße treten, als Hindernis erkannt werden und das System eine komplette Vollbremsung einleitet. Wie zu vor beim ABA 3 schon, wird unter optimalen Voraussetzungen eine „Kollision“ verhindert. Auch mit einem kleinen Kind! Seitlicher Sensor des Abbiegeassistenten

Auf dem Messestand gab es natürlich nicht nur den ABA4 zu sehen, sondern auch die 20 Jahre Actros Jubiläums Sonderedition. Und bevor sich der eine oder andere nun fragen sollte, keine Bange, den gibt es nicht nur in Weiß und mit nur einer Motorisierung. Die Sonderedition ist Fahrzeugunabhängig zu bekommen, zumindest für die Big und Gigaspace Fahrerhäuser. Die Sonderedition ist daran zu erkennen, dass der Frontgrill leichte Chromverzierungen hat, im Einstiegsbereich ein Actros Schriftzug in einem sanften Blau entgegen leuchtet und einzigartig ist die neue Beleuchtung aus 138 LEDs in einem Acrylglasrahmen für das Schiebe-Hebedach in Glasausführung – die Farbe der LEDs ist auf Tastendruck wählbar. Eine genauere Beschreibung der Jubiläumsedition findet Ihr im Mercedes Blog. Ich habe damals schon die erste Actros Reihe gefahren und muss sagen, es hat sich eine Menge getan. Ein wirklich gelungenes Fahrzeug. 20 Jahre Actros Sonderedition

Truck of the Year 2017 ist der neue Scania geworden. Für Kinder gab es auch reichlich zu tun. So gab es bei Mercedes eine geführte Kindertour, MAN konnte mit einer Schnitzeljagd aufwarten. Auch die Werbegeschenke waren vorwiegend für die Kinder gedacht, auch wenn hier und da das eine oder andere abgestaubt werden konnte…

Meine Tochter hatte riesen Spaß bei Renault, auch wenn es hier vielleicht nicht so aussieht, allerdings ist es auch nicht gerade leicht einen Offroad Renntruck zu fahren. Auch wenn es nur eine Simulation war, so war diese doch recht realistisch.

Doch auch alte Bekannte wiederzutreffen, war wieder einmal ein tolles Erlebnis. Neben Maik Erdmann von truckonline.de war Daniela Kampschulte von Danika’s Blog zur Stelle. Den einen und auch anderen konnte ich leider nur im Vorbeigehen begrüßen, aber ein Termin jagte gestern den anderen. Ein recht stressiger Tag, aber sehr informativer Tag.

Auf dem Weg Richtung Ausgang habe ich dann noch der Firma VXI (Halle 23 Stand C44) einen Besuch abgestattet. Hier bekam ich dann auch noch 2 Headsets, die ich in meinen angekündigten Test noch zusätzlich integrieren werde.

Wer noch auf der Messe ist, oder die letzten Tage noch dahin möchte, auch diese Halle lohnt sich. Zumindest für all diejenigen, die Ihrem Truck noch die eine oder andere optische Verbesserung verpassen möchten. Auch die chinesische Digitalsucht kann dort begutachtet werden. Bis auf einen konnte man an allen Ständen der chinesischen Firmen, deren Mitarbeiter an Ihrem Handy daddeln sehen, als auch den einen oder anderen in irgendwelchen Fahrzeuggegenden mit der Digitalkamera, wo man sich fragte, wie kommt der da nur hin…

Zum Schluss…

Ich kann leider nur einen kleinen Überblick liefern, denn die Messe ist riesig. Und ein Beitrag alleine reicht dafür nicht aus.

Klar war nicht alles super. Einige Mitarbeiter der Aussteller hatten eine merkwürdige Vorstellung dessen, was ein Fahrer gerade beim autonomen Fahren machen könnte. Tourenplanung war häufig zu hören, doch gab es auch den einen oder anderen, der der Meinung war, dass der Fahrer in der Zeit ja auch seine Ruhepause machen könnte. Er hätte ja schließlich nichts zu tun. Auf meine Nachfrage hin, wie er sich das denn vorstelle, da der Fahrer ja schließlich jederzeit eingreifen können müsse, kam nur Schulter zucken.

Auch beim Thema Platooning und Zugriffsschutz von außen vor Hackern gingen die Meinungen von Ungläubigkeit (das schafft doch keiner) bis hin zu „dazu kann ich nichts sagen“ oder „Ich weiß es nicht“ auseinander. Vor Jahren ist es Hackern ja schon mal gelungen, über die Sensoren einer Bremsanlage in den Bordcomputer einzudringen. Somit ist das Thema nicht zu verachten.

In 2 Jahren ist dann die nächste IAA und da werde ich mir wohl mal mehr Zeit nehmen müssen. Vielleicht dann gleich mehrere Tage…