ADDW, Fahrerüberwachung und EU-Verordnung 2019/2144: Was ab 2026 wirklich Pflicht wird

Sun, 29 Mar 2026 18:54:21 +0200

ADDW, Fahrerüberwachung und EU-Verordnung 2019/2144: Was ab 2026 wirklich kommt

In sozialen Netzwerken wird aktuell viel über angebliche „Überwachungssysteme“ in Fahrzeugen diskutiert. Häufig fällt dabei der Begriff „ADDW“, oft verbunden mit dem Datum 07.07.2026.

Die Kurzfassung:
Ja, es kommen neue Systeme.
Nein, es handelt sich nicht um Überwachung im klassischen Sinne.

Dieser Beitrag erklärt die Hintergründe sachlich und technisch.

Die Grundlage: EU-Verordnung 2019/2144

Die rechtliche Basis ist die sogenannte „General Safety Regulation II“, offiziell:

EU-Verordnung 2019/2144

Sie wurde 2019 beschlossen und hat ein klares Ziel:
Weniger Verkehrsunfälle durch verpflichtende Assistenzsysteme.

Es geht also nicht um ein einzelnes Feature, sondern um ein ganzes Bündel an Sicherheitsfunktionen.

Quelle:
https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2019/2144/oj

Die wichtigen Stichtage

Die Einführung erfolgt in zwei Schritten:

07.07.2024 → Pflicht für neue Fahrzeugtypen
07.07.2026 → Pflicht für alle Neuzulassungen

Ab 2026 gilt das also flächendeckend – auch für LKW.

Was bedeutet ADDW?

ADDW steht für:

Advanced Driver Distraction Warning

Dabei handelt es sich um ein System zur Erkennung von Ablenkung.

Wie das technisch funktioniert

In der Praxis wird dafür meist eine Kamera im Innenraum genutzt. Diese erfasst:

Blickrichtung
Kopfhaltung
Augenbewegungen

Das System erkennt beispielsweise:

längeres Wegschauen von der Straße
offensichtliche Ablenkung (z. B. Smartphone-Nutzung)

Wenn das passiert, gibt das Fahrzeug eine Warnung aus.

Mehr passiert an dieser Stelle nicht.

Was ADDW ausdrücklich NICHT ist

Einige Darstellungen im Netz gehen deutlich weiter als das, was technisch vorgesehen ist.

Das System bedeutet nicht:

keine Live-Übertragung von Daten
keine Verbindung zu Behörden
keine automatische Bestrafung
keine dauerhafte Videoaufzeichnung

Stattdessen:

Verarbeitung erfolgt direkt im Fahrzeug
Daten werden nicht langfristig gespeichert
Funktion ist vergleichbar mit bestehenden Assistenzsystemen

ADDW ist nur ein Teil des Ganzen

Die Verordnung umfasst deutlich mehr als nur dieses eine System.

Weitere verpflichtende Funktionen sind unter anderem:

intelligenter Geschwindigkeitsassistent (ISA)
Notbremsassistent (AEB)
Spurhalte- und Lenkeingriffe
Müdigkeitserkennung (DDAW)
Rückfahr-Erkennungssysteme
Event Data Recorder („Blackbox“)
Vorbereitung für Alkohol-Wegfahrsperren

Das Ziel ist klar:
Unfälle vermeiden, bevor sie entstehen.

Was passiert nach 2026?

Hier kommt häufig die Frage auf, ob „noch mehr“ geplant ist – oft wird in dem Zusammenhang das Jahr 2028 genannt.

Gibt es einen festen Termin 2028?

Nein.

Es gibt keinen weiteren großen Stichtag wie 2024 oder 2026.

Warum trotzdem von „2028“ gesprochen wird

Die Verordnung ist bewusst so aufgebaut, dass sie weiterentwickelt werden kann.

Das führt dazu, dass:

1. Systeme weiter verbessert werden

Zum Beispiel:

genauere Erkennung von Ablenkung
weniger Fehlalarme
bessere Sensorik

Das ist eine technische Weiterentwicklung, kein neuer Eingriff.

2. Speziell bei LKW nachgeschärft wird

Im Nutzfahrzeugbereich werden zusätzliche Anforderungen schrittweise erweitert:

verbesserte Notbremsassistenten
Abbiegeassistenten
bessere Erkennung von Fußgängern und Radfahrern

Diese Änderungen kommen nicht an einem festen Datum, sondern verteilt über mehrere Jahre.

3. Automatisiertes Fahren vorbereitet wird

Ein oft übersehener Punkt:

Die Verordnung ist auch eine Grundlage für zukünftige Fahrfunktionen.

Dazu gehören:

Überwachung der Fahrerbereitschaft zur Übernahme
Systeme mit aktiven Eingriffen
teilautomatisiertes Fahren (Level 2–3)

Der eigentliche Trend: Eingreifen statt nur warnen

Aktuell geben viele Systeme nur Hinweise.

Die Entwicklung geht klar in Richtung:

automatisches Bremsen
Lenkeingriffe
Anpassung der Geschwindigkeit

Das ist die eigentliche Veränderung – nicht eine zunehmende „Überwachung“.

Datenschutz: Wie die Systeme arbeiten

Ein wichtiger Punkt, der oft untergeht:

Daten werden im Fahrzeug verarbeitet
keine verpflichtende Weitergabe
keine dauerhafte Speicherung personenbezogener Daten

Technisch handelt es sich um ein geschlossenes System.

Ein unbequemer, aber ehrlicher Punkt

Bei aller Diskussion über „Überwachung“ lohnt sich auch ein kurzer Blick auf die Ursache:

Ein erheblicher Teil der Systeme – darunter auch ADDW – adressiert ein Problem, das seit Jahren bekannt ist: Ablenkung am Steuer.

Dazu gehören vor allem:

Nutzung des Smartphones während der Fahrt
Telefonieren ohne Freisprecheinrichtung
längere Blickabwendung von der Fahrbahn

Man kann es auch einfacher formulieren:

Hätten sich mehr Fahrer konsequent an grundlegende Regeln gehalten – etwa das Handy nicht in die Hand zu nehmen oder vorhandene Bluetooth-Freisprecheinrichtungen zu nutzen – wäre ein Teil dieser technischen Maßnahmen vermutlich gar nicht notwendig geworden.

Das ändert nichts daran, dass man einzelne Systeme kritisch sehen kann.
Es erklärt aber, warum sie überhaupt eingeführt werden.

Fazit

Die Diskussion um ADDW wird oft sehr emotional geführt.

Sachlich betrachtet gilt:

Ab 2026 werden Assistenzsysteme verpflichtend
ADDW ist ein Warnsystem zur Ablenkungserkennung
Es findet keine externe Überwachung statt
Nach 2026 folgt kein einzelner „großer Sprung“, sondern eine schrittweise Weiterentwicklung

Die Richtung ist eindeutig:
mehr Sicherheit, mehr Assistenz und langfristig mehr Automatisierung im Straßenverkehr.

Weitere Quellen

EU-Verordnung im Detail:
https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2019/2144/2026-01-07
Überblick Fahrerassistenzsysteme (DVR):
https://www.dvr.de/presse/pressemitteilungen/fahrerassistenzsysteme-europaweit-verpflichtend-fuer-neue-fahrzeugtypen
Technische Einordnung ADDW:
https://www.interregs.com/articles/spotlight/253/draft-eu-regulation-on-advanced-driver-distraction-warning-systems-published-

Lärmschutz - 30er Zonen in Ortschaften

Sat, 22 Mar 2025 08:31:42 +0100

Letztes Jahr (2024) ist das Straßenverkehrsgesetz (StVG) »reformiert« worden. Kommunen können nun leichter Tempo 30 Zonen einrichten. U. a. Hauptverkehrsstraßen können jetzt als 30er-Zonen deklariert werden.

Zeitlich Begrenzte 30er Zone in Winterberg - Züschen

30er Zone auf Hauptstraßen

Hier im Hochsauerland haben wir aktuell in drei Ortschaften 30er-Zonen, die die Hauptstraßen betreffen. Das sind die Ortschaften Antfeld, Niedersfeld und Züschen bei Winterberg.

Antfeld und Niedersfeld haben keine zeitlich begrenzte 30er-Zone, in Züschen gilt Tempo 30 nur von 22 bis 6 Uhr.

Durch Antfeld geht die ehemalige B7, durch Niedersfeld und Züschen die B480. Durch Antfeld muss alles durch, was nach Brilon will. Niedersfeld und Züschen sind hauptsächlich Transitrouten für alles, was runter in den Süden will.

Zu viel Verkehr

Klar, ich kann verstehen, dass der ganze Lärm, vor allem wenn wir mit den Lkws da durch rumpeln, den Anwohnern auf die Nerven geht.

Jedoch gerade Antfeld und auch Züschen haben Besonderheiten, die eine 30er-Zone in meinen Augen gänzlich sinnlos machen.

In Antfeld geht es nach recht kurzer Zeit steil bergauf. Heißt für uns, die mit einem beladenen LKW dadurch müssen, irgendwo in den untersten Gängen und mit hoher Drehzahl den Berg rauf. Man muss die Geschwindigkeit halten können und der Karren soll natürlich nicht absaufen. Andersherum sieht es nicht besser aus. Hohe Drehzahl, damit man mit dem Retarder den Berg die Geschwindigkeit bei 30 km/h halten kann. Von Lärmschutz kann da keine Rede sein.

In Züschen ist es leicht anders. Da kann man bequem ohne große Anstrengung mit 30 durch den Ort. Hoher Gang, laufen lassen. Was hier jedoch den Lärmschutz zunichtemacht, ist der Zustand der Straße. Ein Schlagloch nach dem anderen; Straßenunebenheiten, weil kaputte Stellen oftmals nur ausgebessert wurden. Dazu dann noch die Müllabfuhr, die schon morgens um 5 die ersten Mülltonnen kippt, obwohl der Gesetzgeber das Tonnenkippen erst ab 6 Uhr erlaubt.

Da ergibt es natürlich Sinn, dass man auf solchen Strecken Tempo 30 einrichtet, damit der Lärm reduziert wird.

Antfeld wollte eine Umgehungsstraße haben, bekommt diese aber nicht. Wobei … die A46 in Form der B7n soll eines Tages weitergebaut werden.

Man kann bestimmt den einen oder anderen Vorteil aus der Sache ziehen. Der Lärm ist dadurch nicht weg. Gerade Antfeld, da kann ich mich noch so sehr an die 30 halten. Wenn der LKW beladen ist, geht es nicht leise.

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