Mir ist es egal, was ich fahre. Ob Sattel oder wie hier auf dem Bild Drehschemel.
30 Jahre. Was eine lange Zeit
Seit nunmehr 30 Jahren übe ich diesen Beruf aus. Eine Zeitspanne, die viele in diesem Job nicht geschafft haben. Gut, das ist jetzt auch nichts Besonderes, denn es gibt auch genug andere, die fahren genauso lange oder noch länger als ich (liegt auch mit am Alter).
Wann hat es angefangen
Eigentlich schon von klein auf wollte ich LKW fahren. Mein Vater war schon BKF, hat mich früher immer mitgenommen. So genau kann ich das nicht sagen, ich denke mal, es war mit 6 oder 7 Jahren, als sich der Gedanke gefestigt hat.
Aber erst einmal kamen die Schule, dann die Ausbildung, Bundeswehr. Dann aber… Dann gings los. Beworben habe ich mich damals, Mitte der 1990er Jahre, bei einer Stückgut Spedition in Brilon. Da dann mit den kleinen 7,5-Tonnern im Verteilerverkehr, später zu einer anderen Spedition gewechselt in den Fernverkehr. Auch nur mit einem 7,5-Tonner mit Tandem. Da blieb ich dann erst mal für viereinhalb Jahre. Quasi bis zum Ende, weil die Bude dann schließen musste. Pleite. Aber eine geile Zeit war es trotzdem.
In der Zeit hatten sich auch reichlich Punkte angesammelt, durch Überladung, zu schnelles Fahren etc. Hieß dann für mich erst mal den Lappen (damals war es noch der rosane zum Falten) abgeben, MPU. Ja, auch wegen zu vieler Punkte. Damals waren noch 18 erlaubt, musste man zur MPU.
Das zog sich hin, anderthalb Jahre. In der Zeit habe ich eine Umschulung zum IT-Kaufmann gemacht und Linux als Betriebssystem für mich entdeckt, was auch die Anleitungen hier auf der Seite erklären. Computer fand ich schon immer faszinierend.
Nun ja, zu Beginn der Umschulung hieß es, es werden IT‑Kräfte gesucht bis zum Abwinken, daher wurde auch alles in solche Umschulungen gesteckt, was nicht bei 3 auf dem Baum war. Nach der Umschulung? Kein freier Job mehr da. 2 Jahre also für den Arsch. Egal. Dann versuchen wir halt den C/CE zu bekommen, was dann auch übers Arbeitsamt via Grundqualli möglich wurde. Am Ende der 6 Monate konnte ich noch die externe Prüfung ablegen, sodass ich eben nicht nur als Hilfsarbeiter mit Führerschein galt, sondern als Berufskraftfahrer.
Seitdem nicht einen Tag wieder erwerbslos gewesen. Klar, in den 30 Jahren kann man vieles durchlaufen, oder auch nicht. Das liegt bei einem selbst und auch an den Arbeitgebern.
In der Firma, in der ich auf dem 7,5-Tonner im Fernverkehr war, konnte ich auch mal in die Dispo schnuppern, für ein halbes Jahr. Das war recht interessant und hatte mir, ohne es zu dem Zeitpunkt zu wissen, das eine und andere Türchen geöffnet.
Denn hinterher, als ich bei der vorletzten Spedition angefangen hatte, habe ich mich zum Ende hin gewissermaßen selbstverwaltet.
National, International, scheiß egal
Hauptsache fahren.
Entladung bei Grillo in Duisburg
Mit dem C/CE‑Führerschein ging es dann auf große Fahrt. Schon im Praktikum, das man im Anschluss an die Grundqualli machen musste, hatte ich einen Job in der Tasche und bin mit dem LKW zur „Abschlussfeier“ angereist. Ich hatte noch Ladung auf dem Auto, die ausgeliefert werden wollte. Jedoch blieb ich bei der Spedition nicht lange, da der Fuhrparkleiter lediglich den Satz „Weiterfahren und beobachten“ kannte, was mir dann in Gotha ein Ersatzfahrzeug bescherte. Ein „lustiger“ Arbeitskollege war der Meinung gewesen, es wäre geil, dem neuen die Radmuttern an der Hinterachse zu lösen.
In der Spedition gab es keinen Zusammenhalt, dafür aber Neid. Gut, den Zusammenhalt gab und gibt es in der Speditionsbranche so wie so nicht, aber hey, Radmuttern lösen? Nur weil man neidisch darauf ist, dass man ein »besseres« Auto bekommt, um das ich nicht mal gebeten habe? Ja, ich hatte aufgrund der Grundqualli mehr Scheine in der Tasche als andere Fahrer in der Spedition. Ich durfte Gefahrgut fahren und nicht nur das, was jeder darf. Ich hatte fast keine Begrenzung, da ich nicht nur den Basisschein hatte, sondern auch den Aufbaukurs Tank gemacht habe. Dazu noch Staplerschein und Kran. Und Fahrer mit Gefahrgutschein bekamen in der Spedition einen Actros, der Rest musste Iveco fahren.
Nach wie vor, ich habe nicht darum gebeten, das hat die Tochter vom Chef entschieden. Egal. Lange war ich nicht dort. Danach ging es auf einen Kühler. Der Kerl von meiner Schwiegermutter hatte das vermittelt. Ich war auch nur kurz, ein halbes Jahr glaube ich, aber interessant.
Ab in die Niederlande
Dann folgten 2 Jahre Niederlande. Zunächst bei Altinus Claßen in Hogeveen Schubboden fahren, von da aus nach NTM in New Amsterdam auf einen Silo. Von beiden Firmen ist nur noch NTM geblieben, aber auch die gehört mittlerweile einer deutschen Firma.
Bei NTM habe ich nur deshalb aufhören müssen, weil es dem damaligen Chef ein Dorn im Auge war, dass ich in Deutschland nur bis 40,8 Tonnen Gesamtgewicht geladen hatte. Er hätte es gerne gesehen, wenn ich bis 42 Tonnen lade, angeblich, weil die das durften. Bei keiner Firma, wo ich geladen hatte, hat man mich bis 42 Tonnen geladen.
Zurück in Deutschland
Weiter auf einen Silo.
| Steinkohle entladen in Kolding DK | Mein eigenes Feld mit Autobahnabfahrt in DK |
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Hier war ich dann für ca. 5 Jahre. Das erste Mal gutes Geld verdient. Auch wenn es sich hinterher herausstellte, dass man hier in einer firmeninternen Zeitarbeitsfirma tätig war.
In dieser Zeit haben wir dann in dieser Leihbude einen Betriebsrat gegründet. Jedoch konnten wir aufgrund der geringen Mitarbeiteranzahl keinen größeren Betriebsrat gründen, sondern nur einen Betriebsobmann stellen. Und der mit der größten Klappe wurde es. Ich.
It was an interesting and educational time, and additionally active in a union based on trade union structures, which was also the reason for this blog and still is.
Trade Union is the Evil for the Drivers
Trade union is hardly anyone’s desire. There are many reasons for this, whether they are all correct, I have already discussed in other articles on this blog. I myself am a member of ver.di. Although this does not change anything for everyone, I still have support when I need help regarding labor law.
Me and My Wood Part 1
When things fell apart at Lente, which was due to the fact that I found a job at a company directly in front of my house, I first drove Schnittholz and other things.
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Here it remained at only 4 years. Then followed a period in which I changed companies multiple times, because there was much that disturbed me. Either it was the money, which was promised but not paid, the long working hours of up to 17 hours a day, or other things.
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| Yes, under this also falls a “short” appearance at Rhenus Logistik. |
You See a Lot, You Learn a Lot, You Meet Many People
Of course, naturally only if you want to. In 30 years you can see a lot, but you can also learn a lot. I count myself among those who, even after 30 years, say: I still don’t know enough and I can still learn a lot after all this time.
There are not many drivers who see it differently. There the motto is: “I have been driving for XX years now, no one can teach me anything anymore!”
Yes, one can think like that, but it’s just dumb. Technology is developing further, processes are changing, and you don’t know all the legal regulations either. But for that, there is this site, among other things.
In the 30 years, many friendships have developed with drivers. Among others, also with one of my best friends. I have known him for 30 years. Basically since day 1, when I started driving. We were together at many freight companies and spread the “chaos” there.
Another close friend I sadly lost last year. He himself died in a truck accident. But here I also know: We will meet again one day.
And yes, I have seen a lot in the past 30 years. Austria, Denmark, Netherlands, France, England, etc. The streets of Western Europe were temporarily my home. To the dismay of my wife and also my children. My daughter no longer knew who I was. Therefore, it was time to pull the plug. Back to public transport.
Vorwärts an die Rampe? Kein Problem, geht! | 
Ab nach Rotterdamm, Container holen |
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Now, what should I say? 30 years is a long time. I have already written about it many times. You see a lot. Also a lot that you shouldn’t see. Like the crushed driver’s cab of a work colleague, where you immediately know that he didn’t manage to get that out.
Or the last one to turn off the lights in the company and inform all drivers that the boss has passed away.
On television, I could also be seen once in a while. Those who didn’t want to could just turn it off.
ZDF WISO 19.12.2016 | 
ZDF Drehscheibe 08.07.2017 |
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There was also a short detour into the Dispo. Although it was only about overseas containers in the area, it was also an experience I didn’t want to miss. Although, actually, it was only because I wanted to show someone that I can do it.
Me and My Wood Part 2
I have been driving roundwood for 6 years now. What I have always wanted to do. And what should I say. Even though not everything is gold here in the company (I think such a company doesn’t exist), I have been here the longest so far in all these years. On the one hand, this is certainly due to the job, on the other hand: I am too old to change. I will soon be 50. Once, one should settle down.
Looking Ahead to the Next Years
I don’t want to give any advice, although I know that many drivers are needed. Whether one wants to do the job or not, everyone has to decide for themselves. For me, the profession is a calling. Already from a young age.
